◆ �？怂�RS

　　福克斯RS則恰恰相反，它在彎道中的穩(wěn)定性更高，這主要?dú)w功于四條抓地力極強(qiáng)的米其林PSS輪胎和那套十分智能的四驅(qū)系統(tǒng)。毫無疑問，這套能將超過50%動力分配給后輪，并且能夠?qū)崿F(xiàn)后輪左右智能分配的四驅(qū)系統(tǒng)是新一代�？怂筊S的最大亮點(diǎn)。它似乎打破了一貫的物理定律，讓所有媒體都大加贊譽(yù)。不過也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，新一代福克斯RS的性能以及操控性似乎被過度炒作了，它并沒有預(yù)期中那樣出色。

　　坦白講，1分12秒6的成績比我之前的預(yù)期至少慢了1秒，造成這一結(jié)果的主要原因就是這臺車在直線上完全不夠快！通過數(shù)據(jù)對比，我們發(fā)現(xiàn)�？怂筊S在長直道的尾速是三臺車中最慢的。即使在彎道中，沉重的車身也讓它顯得不夠靈活，只不過四條PSS輪胎可以將車身緊緊的吸在地面上，四驅(qū)系統(tǒng)也可以在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)幫助車尾轉(zhuǎn)彎。

　　毫無疑問，出色的輪胎抓地力可以在高速進(jìn)彎時提高前輪的指向性，彎中的車尾循跡性也可以通過油門來做出細(xì)微調(diào)整，再加上純粹的油離配合、手動換擋、跟趾補(bǔ)油等一系列動作，都足以令眾多歐洲媒體大佬們樂在其中。然而這臺車開起來就是感覺很重，尤其在緊急制動、高速過彎時，車身的重心轉(zhuǎn)移相當(dāng)明顯，懸架壓縮也非�？鋸垺＞秃孟癜岩徽麎K肉扔在案板上，任憑上身如何晃動，下盤都能牢牢保持不動，其實(shí)這種感官體驗(yàn)并不是我們想要的。

　　眾所周知，輕量化才是提升操控性的絕佳武器，在這一點(diǎn)上，�？怂筊S遠(yuǎn)沒有自家小弟嘉年華ST那樣令人心潮澎湃。另外，沒有配備打孔剎車盤也給整套剎車系統(tǒng)帶來了很大負(fù)擔(dān)，賽道駕駛時剎車很容易就會出現(xiàn)過熱冒煙的現(xiàn)象，有點(diǎn)兒嬌氣。

◆ 高爾夫R

　　高爾夫R受輪胎抓地力限制，每一次進(jìn)彎時都顯得相當(dāng)掙扎，導(dǎo)致它最終只能取得1分14秒5的成績。其實(shí)高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)在彎中的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，它并不像上一代高6 R那樣無聊，車尾靈活度很高，這是一臺很有樂趣的車。如果換作一臺手動擋的高爾夫R，那么這次對比的輸贏恐怕真的要好好研究一下了。