[汽車之家 海外試駕]  我來到美國，試駕全新林肯大陸Continental。剛從機(jī)場航站樓出來，一排新車已經(jīng)停到我們面前。我坐進(jìn)了一輛林肯大陸直奔酒店，沒想到試駕體驗(yàn)之旅這么快就開始了。

　　首先我打量了一下后座。它的座椅采用Bridge of Weir皮革包裹，純正的蘇格蘭工藝。坐墊表面柔軟承托適中，只不過大腿部位的支撐不是特別貼合。行政級座椅帶加熱、通風(fēng)和按摩功能，可獨(dú)立調(diào)節(jié)靠背角度，而且提供很好的包裹感，航空頭枕能夠讓人充分放松。十分強(qiáng)大。

　　這輛車的軸距為2994毫米，和國內(nèi)那些加長版車型相比并不算很長，不過像我這樣身高1.85米的乘客，腿部一拳四指的余量也足以讓我隨意變換姿勢。另外它的地板隆起不高，腳部空間寬敞。頭部空間并沒有給我驚喜，屬于一般水平。

　　我們試駕的是3.0T車型，從機(jī)場到酒店這段路程大部分時間都在溫和行駛，可以感覺到發(fā)動機(jī)動力輸出均勻，變速箱換擋平順，偶爾急加速時動力會稍微推背一下，但司機(jī)先生顯然不會玩得太過火。這款車全系標(biāo)配CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架。起初我并不認(rèn)為懸架的舒適性有多么強(qiáng)大，尤其在加州這樣的水泥板兒路上，一小撮路面振動還是會輕微傳遞到車內(nèi)。然而一旦遇到井蓋或連續(xù)坑洼路面，懸架會立刻變軟，瞬間神奇般撫平道路上的顛簸，好厲害！

　　總而言之這款車給了我一個很好的第一印象，安靜舒適，達(dá)到了應(yīng)有的豪華感。

　　哦，我差點(diǎn)忘了，應(yīng)該先給各位介紹一下，我想有相當(dāng)一部分朋友可能還沒鬧明白這究竟是什么車呢。你要說那些個MKZ啊C啊什么的分不清楚真沒關(guān)系，但是大陸你真的必須認(rèn)識，因?yàn)檫@個車文化深厚。

　　林肯大陸曾經(jīng)是林肯品牌的頂級車系，豪華旗艦。這款車最早誕生于1939年，歷史悠久。上世紀(jì)五六十年代是大陸最風(fēng)光的日子，那會兒它是美國最貴的車之一，被認(rèn)為是地位的象征，很多名人都曾擁有，比如演藝圈的弗蘭克·辛納屈、貓王、伊麗莎白·泰勒等等，商業(yè)圈中的納爾遜·洛克菲勒，以及政治圈里那位跟中國建交的亨利·基辛格。瞅瞅，大陸的買家包含各領(lǐng)域的頂級人物。另外還有，美國總統(tǒng)肯尼迪當(dāng)年遇刺的時候就坐在一輛1961年款林肯大陸里……

　　到了80年代之后，林肯大陸的發(fā)展似乎有點(diǎn)頹勢，感覺缺乏了一些新意。其實(shí)主要原因還是整個美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有點(diǎn)迷茫，回顧80年代很多美國品牌車型，基本都是歷史上最爛的。另外來自德國品牌的沖擊也比較大，所以大陸的風(fēng)光就被壓下去了。到了20世紀(jì)初，這個車系出現(xiàn)了斷檔，2002年出了概念車之后就一直沒有投產(chǎn)。時隔14年之后全新一代林肯大陸再次回歸，打算重新樹立豪華標(biāo)桿的形象，嗯呢沒錯就是我們現(xiàn)在看到的這輛。

　　第一眼看去就能注意到這款車的造型很有特點(diǎn)。這款車的長寬高分別為5115毫米、1912毫米和1492毫米，整體輪廓比較修長，線條簡潔平直，顯然繼承了老林肯車的傳統(tǒng)風(fēng)格，顯得寬大貼地還很瓷實(shí)。暫且拋開是否好看的問題，至少樣式絕對與眾不同，同時又顯得很沉穩(wěn)，不會過于夸張，這一點(diǎn)很好。

　　外觀細(xì)節(jié)也有幾個值得一提的地方：前格柵，家族最新星輝式的，褒貶不一；高配車型的前大燈，平行排列的LED燈組，很有概念車的科幻感覺；3.0T車型裝備19寸輪圈，配在這輛車上大小剛好合適；尾燈，和其它林肯一樣貫穿車身，具有極高的辨識度。

　　最有意思的是門把手。它的門把手與腰線合為一體，門鎖為電動機(jī)構(gòu)，輕按開關(guān)，電動機(jī)構(gòu)發(fā)出清脆的“咔噠”一聲，車門就開了。車內(nèi)的車門解鎖也是一個電動按鈕，很有科技感。高配車型還帶有電吸門功能，檔次提升不少，成為全車的最大亮點(diǎn)之一。

　　電動機(jī)構(gòu)的問題在于安全，當(dāng)車輛沒電或涉水時是否依然能夠正常工作，對此廠家的人承諾他們已經(jīng)充分考慮了多種情況，可靠性有保障。另外在主駕駛員一側(cè)的車門上還是保留了機(jī)械開鎖機(jī)構(gòu)。

　　和外觀一樣，內(nèi)飾線條也非常平直，就像那些經(jīng)典的美國車一樣。這款車提供三種不同風(fēng)格的內(nèi)飾主題可供選擇，有靜謐之地（Chalet），榮耀之冠（Thoroughbred）和全新林肯Continental獨(dú)有的狂想藍(lán)調(diào)（Rhapsody），每個主題都有各自獨(dú)特的各種稀有材質(zhì)搭配包裹，就跟咱們手機(jī)或者電腦桌面的主題一個意思。當(dāng)然了，內(nèi)飾這個主題可不能隨心更換，除非把車拆了啊哈哈，所以買的時候就得想好。試駕會上我們只看到了前兩種主題，狂想藍(lán)調(diào)還沒投產(chǎn)呢。

　　第三代SYNC系統(tǒng)無論菜單布局還是操作靈敏度都比之前的系統(tǒng)有了巨大提升，具備導(dǎo)航和全景影像功能，只是美版車型不具備中文顯示。儀表板也換成了全液晶顯示，集成導(dǎo)航信息和行車電腦信息，也可選擇三種不同的顯示風(fēng)格。

　　來自哈曼集團(tuán)旗下Revel品牌的19揚(yáng)聲器音響，音質(zhì)出色�？上н@套音響在頂配車型上也是選裝的。

　　頂配尊耀版亮點(diǎn)配置是能實(shí)現(xiàn)多達(dá)30項(xiàng)調(diào)節(jié)的前排座椅，或許對于絕大多數(shù)人來說有點(diǎn)沒必要了吧，但林肯偏偏樂意慣著車主，滿足他們挑剔的品味。可調(diào)的項(xiàng)目包括但不限于坐墊、腰部和肩部的包裹調(diào)節(jié)，腰部支撐三段獨(dú)立調(diào)節(jié)、靠背角度兩段獨(dú)立調(diào)節(jié)，座椅高低4向調(diào)節(jié)以及頭枕4向調(diào)節(jié)，甚至就連腿部支撐長度也能左右分別控制，總之你數(shù)去吧一共30向，調(diào)節(jié)控制位于車門上，夠你玩一陣子的。除此之外，座椅還帶加熱、通風(fēng)和按摩。這是一把神奇的椅子。

　　接下來我們一起看看其他一些車內(nèi)細(xì)節(jié)：

　　OK，現(xiàn)在輪到我來駕駛了。我們這輛車裝備3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率378馬力，最大扭矩570�！っ�，數(shù)據(jù)有點(diǎn)嚇人。與之搭配的是6擋手自一體變速箱。實(shí)際體驗(yàn)中，這款車給我的第一感覺是動力響應(yīng)比較靈敏，稍微輕點(diǎn)油門發(fā)動機(jī)就會積極提升輸出，而且整個過程十分順滑，非常易于掌控，保證了舒適性。

　　急加速時，這款車的動力并沒有賬面參數(shù)給人預(yù)想得那么猛烈，在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間里你難以體會到任何明顯的發(fā)力點(diǎn)，顯然它不是那種擅長爆發(fā)力的選手，不會給人強(qiáng)烈的感官刺激。不過它的強(qiáng)項(xiàng)在于耐力，車輛能夠長時間保持較強(qiáng)的勢頭不斷加速，屬于豪華車偏愛的作風(fēng)。

　　從擋位數(shù)目來看，6擋手自一體變速箱早已不算先進(jìn)，林肯主要在匹配方面下功夫。在D擋和S擋模式下它的邏輯都讓人挑不出什么毛病，工作態(tài)度積極主動，總能將轉(zhuǎn)速維持在適當(dāng)?shù)奈恢�。多�?shù)情況下?lián)Q擋動作銜接緊密，沒有頓挫。這臺變速箱很好的完成了它的本職工作，至少從一天的試駕來看我對它沒有什么意見。

　　底盤方面，和乘坐時的感受一樣，前座的舒適性同樣出色。電磁懸架總能給人留下深刻印象，除了能過濾掉大部分的細(xì)碎振動，對于較大沖擊的吸收更到位，另一方面它的懸架又不至于軟得讓人過于沒有自信，過彎的時候依然可以提供充分的支撐性，看來高科技沒白用，是個好東西。

　　林肯大陸采用了橫置發(fā)動機(jī)以前輪驅(qū)動為主的平臺，從汽車種族理論來說它并不如那些后驅(qū)車高貴，不過咱得這么想：這款車以舒適性為主，廠家宣傳中也沒有強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，所以前驅(qū)完全能滿足需求，另外橫置發(fā)動機(jī)占用的空間更小，有利于乘坐空間的布置，所以考慮到用途，這種設(shè)計不值得贊揚(yáng)，但可以接受。3.0T車型裝備了主動分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)，類似�？怂筊S那樣，后輪可以獲得更多的扭矩，幫助過彎。這輛車的操控性并不遲鈍，實(shí)際上它的轉(zhuǎn)向比較靈巧，基本沒有虛位。但方向盤總體回饋偏輕，抹去了大部分路感，所以不要指望獲得什么樂趣。

　　總的來說駕駛這款車的感覺和同級別其它車型都不一樣。電磁懸架和電動助力轉(zhuǎn)向外加線性的油門和剎車，一切操作似乎都偏向電子化了，自己仿佛漂浮在半空中一樣，幾乎體會不到什么傳統(tǒng)的機(jī)械質(zhì)感。剛接觸這款車的時候，我的心里也有些沒底兒，不過很快就適應(yīng)了這種感覺，它是一輛純粹舒適化的車，能讓你更加放松的享受輕松愜意的旅途時光。

　　新的電子系統(tǒng)也增強(qiáng)了駕駛的便利性。AUTOHOLD和自動泊車功能在密集的城市中使人更加輕松。低速狀態(tài)下障礙物和行人監(jiān)測系統(tǒng)可以避免突如其來的危險。ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)相比福特之前的版本要智能多了，加速剎車動作都平緩很多，而且它可以跟著前車完全停止，起步時按下RES鍵就能重新加速。

　　綜合來看，我們對于林肯大陸應(yīng)該有個完整概念了。這款車主打豪華和舒適，偏重商務(wù)行政用途，在國內(nèi)市場上定位為中大型車，競爭對手毫無疑問以寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級這些車型為主。它的核心其實(shí)就是兩個詞：豪華、與眾不同。豪華顯而易見了，林肯大陸各種設(shè)計啊材質(zhì)啊都足夠檔次，美國車在這一點(diǎn)上真的特別有癮，他們喜歡把好東西都給你堆一塊，讓人一眼就能夠看見的那種，有些時候可能并不是很符合看慣了德系日系高檔車的中國消費(fèi)者胃口，但人家就這么耿直沒辦法。

　　而說到與眾不同，現(xiàn)在買中大型車，大家首先想到的就是BBA啦，網(wǎng)友要是問我40多萬買哪款，我肯定直接說寶馬5系奧迪A6L或者奔馳E級。有人就說了這幾個太俗了，誰都知道這幾款，還用你說嘛？太敷衍了。可是親愛的，這三款確實(shí)是最保險的選擇��！后來很多網(wǎng)友干脆問，除了BBA之外還有其它什么選擇嗎？所以你看，真的還是有很多人不喜歡這老三樣，想追求一些與眾不同的。那么我覺得林肯大陸就是一個新選擇。這款車樣式新穎而且又足夠沉穩(wěn)大氣，同時還能顯得你品味獨(dú)特，挺好的吧。

　　現(xiàn)在林肯大陸已經(jīng)正式在國內(nèi)上市，指導(dǎo)價41.88萬到61.38萬元。畢竟這款車是全進(jìn)口的，關(guān)稅本來就高，而且林肯品牌一直優(yōu)惠不大，所以想追求與眾不同的話終究要付出一些代價，況且林肯本來走的就不是性價比路線。如果你厭倦了奔馳寶馬奧迪，那就來看看大陸吧，沒準(zhǔn)你會喜歡呢！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊享版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 3.0T 四驅(qū)尊耀版
廠商指導(dǎo)價	41.88萬	44.38萬	56.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)	林肯(進(jìn)口)
級別	中大型車	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
上市時間	2016.11	2016.11	2016.11
最大功率(kW)	192	192	278
最大扭矩(N·m)	386	386	570
發(fā)動機(jī)	2.0T 261馬力 L4	2.0T 261馬力 L4	3.0T 378馬力 V6
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5115*1912*1492	5115*1912*1492	5115*1912*1491
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	229	229	229
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	-	7.71	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)	-	37.53	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	8.5	10.7
實(shí)測油耗(L/100km)	-	11.5	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊享版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 3.0T 四驅(qū)尊耀版
長度(mm)	5115	5115	5115
寬度(mm)	1912	1912	1912
高度(mm)	1492	1492	1491
軸距(mm)	2994	2994	2994
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	74	74	74
后備廂容積(L)	487	487	487
整備質(zhì)量(kg)	1892	1937	2150
發(fā)動機(jī)	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊享版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 3.0T 四驅(qū)尊耀版
發(fā)動機(jī)型號	-	-	-
排量(mL)	1999	1999	2956
排量(L)	2.0	2.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	V
氣缸數(shù)(個)	4	4	6
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	9.7	9.7	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	87.5	87.5	85.4
行程(mm)	83.1	83.1	86
最大馬力(Ps)	261	261	378
最大功率(kW)	192	192	278
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	386	386	570
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500	2500	2500
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
變速箱	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊享版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 3.0T 四驅(qū)尊耀版
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊享版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 3.0T 四驅(qū)尊耀版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	待查
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊享版	林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版	林肯大陸 2017款 3.0T 四驅(qū)尊耀版
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	255/45 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R18	235/50 R18	255/45 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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