[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  中國品牌SUV市場的熱度不需要我過多的解釋，就算不看數(shù)據(jù)，僅憑路上跑的車就能看出個一二三，SUV市場的潛力還是相當(dāng)大的。今天的主角東風(fēng)風(fēng)度MX5同樣看中這個市場，并且將目標(biāo)直接定在了哈弗H6和長安CS75這樣的銷量排頭兵上。

● 東風(fēng)風(fēng)度品牌聽著耳生？

　　東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)度是東風(fēng)旗下三大子品牌，其中東風(fēng)風(fēng)度為鄭州日產(chǎn)推出的中國自主品牌，眾所周知，鄭州日產(chǎn)一直以來的主營業(yè)務(wù)都是商用車，服務(wù)于大宗客戶。以皮卡及皮卡的衍生車型為主，你肯定不會陌生，觀察一下身邊的城管用車、工程搶險車吧，大多都是鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品。東風(fēng)風(fēng)度于2013年成立，它的成立代表著鄭州日產(chǎn)開始進(jìn)入乘用車市場，相比東風(fēng)風(fēng)行和東風(fēng)風(fēng)神它還比較年輕，目前在售的產(chǎn)品為東風(fēng)風(fēng)度MX6，這臺MX5則為該品牌的第二款產(chǎn)品。

　　前不久東風(fēng)風(fēng)度MX5部分展車已經(jīng)到店，我們也第一時間進(jìn)行了較為詳細(xì)的靜態(tài)體驗，在此不再全面贅述，如果您非常有興趣，建議點擊鏈接。這篇試駕文章我們圍繞這動力感受以及幾個讓我印象深刻的特點來聊。

● 動力是老熟人

　　東風(fēng)風(fēng)度MX5提供兩種動力供選擇，一款是1.4T增壓發(fā)動機，一款是2.0L自然吸氣發(fā)動機。其中1.4T發(fā)動機只提供手動變速箱，這無疑是個遺憾，將一部分對自動擋有剛需的用戶擋在了門外。2.0L發(fā)動機來自于PSA集團(tuán)，是老熟人，在世嘉和老款308等車型上都裝配，可選手動和自動變速箱。

　　我分配到的試駕車便是搭載2.0L發(fā)動機的頂配車型，掀開發(fā)動機艙蓋，標(biāo)致的LOGO赫然出現(xiàn)在眼前，不可否認(rèn)，這確實是一臺非常成熟的發(fā)動機。

　　作為一臺售價并不會太貴的城市SUV來說，性能的好壞不是重點，好開和耐用是最實際的。好開嗎？城市里很好開，發(fā)動機初段的動力設(shè)定很積極，起步時輕點油門就有不錯的初段加速感，這點與日系車的風(fēng)格有些類似，在并不堵車的小城市當(dāng)中這種調(diào)校很舒服，而在極為擁堵時可能會感覺有些躥，需要進(jìn)行適應(yīng)。

　　變速箱升擋和降擋的意識都比較強烈，以正常的駕駛節(jié)奏行駛，變速箱很少有突破2000rpm的時候，80公里/小時巡航時轉(zhuǎn)速為1600rpm。巡航狀態(tài)下稍踩油門或者遇有上坡，電腦意識到動力不足，便即可命令變速箱就會馬上降擋，稍松油門又馬上升入高擋位，很大程度上照顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　從靜止到巡航，一擋升入二擋之后動力會有一個明顯的放緩現(xiàn)象，主要原因是兩擋尺比相差較大，由于升擋后轉(zhuǎn)速跌落明顯導(dǎo)致的，轉(zhuǎn)速跌落之后重新爬升大致需要將近兩秒的時間，這個期間內(nèi)動力有些憋悶。這臺發(fā)動機動力活躍期在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，基本上2500rpm之后才有爆發(fā)的趨勢，臨近4000rpm時達(dá)到頂峰，確實有著不錯的加速感受，但是隨之而來的噪音也變得惱人。

　　山路行駛中需要快速超車時我更推薦使用手動模式預(yù)先降擋，讓轉(zhuǎn)速保持在3000rpm左右，這樣可以得到更為利索的超車。在鋪裝路面上懸架非常舒服，配合座椅的緩沖，表現(xiàn)很好，而在一些碎石板路上懸架的跳動顯得有些明顯，依照我之前做《中國品牌主流自主SUV橫評》的經(jīng)驗來看，在爛路上MX5懸架的表現(xiàn)與長安CS75類似。轉(zhuǎn)向的手感沒有問題，符合舒適定位SUV的設(shè)定，回饋力比較輕，容易上手。