● 操控：舒暢平順的實用范兒

　　目前凱翼X3全系車型只有一款發(fā)動機，它是一臺1.6L的自然吸氣發(fā)動機，最大功率126馬力（6150rpm），最大扭矩160�！っ祝�3900rpm），如此熟悉的輸出數(shù)據(jù)你也應該在瑞虎3上面見過了，賬面上來看這樣的輸出實力算是中規(guī)中矩。技術上面也不算有亮點，像雙VVT這些已經(jīng)十分主流了。從網(wǎng)友的評價來看，它的動力水平剛好滿足家用，不過后期車型會走向主流加入渦輪增壓發(fā)動機，它應該是一臺1.2T發(fā)動機，更生猛的爆發(fā)力可以滿足更多年輕消費者。

　　在這個價位的車型里面，手動變速箱車型是銷量上的主力，X3的手動變速箱車型采用的是5速手動變速箱。不過既然是走年輕路線，少不了也要“照顧”下城市的無止境擁堵，所以自動變速箱車型也是必不可少的，它有四款車型配置了自動變速箱，這是一臺CVT變速箱，還帶有手動模式。

　　油門的反應比較“客氣”，所以起步時的動力，感覺就像是來得不緊不慢的。不過之后的輸出還算暢快，轉速上來到2000rpm附近就能感受到有勁的活力，讓你迅速忘記低扭的“著急”，提速起來還算精神，開起來挺好適應的。

　　動力爆發(fā)起來不算“暴力”，但超車起來還是能給人足夠信心的，3000rpm之后的爆發(fā)力更加豐滿實在，就是后勁不夠強，持續(xù)時間不是很長。

　　CVT變速箱的平順性相當好，行駛時表現(xiàn)出來的質感讓人對它加分不少。另外它在響應方面也還不錯，急加速時也能跟得上你得油門動作，并且保持“興奮”，再次提速也有很及時的動力。

　　轉向質感不夠穩(wěn)重，主要轉向時方向盤的回饋欠缺清晰，在低速下面比較明顯，給人信心不是很強，好在它的指向挺精準，反應也算快。三種助力模式由于時間的關系，我只是簡單體驗了一下，差別還算明顯，駕駛員可以找到更順手更舒服的轉向力度，對于它的定位來說是個不錯的功能。

　　底盤的舒適性分兩方面說，城市道路的小坑洼，還有像是比較“整齊”的突然沖擊，例如路面的減速帶，這時候懸架的處理還可以，整體感不錯，感覺還是比較安穩(wěn)舒適的。但是爛路上的一些連續(xù)的細碎顛簸過濾不充分，會給人不夠高級的感覺。

　　另外X3給我的另一個感覺就是噪音方面的表現(xiàn)，它在怠速時的表現(xiàn)相當安靜，隔音處理很到位。但速度上來以后，風噪還挺明顯的，剛才的好感又稍微打了點折扣，如果這里表現(xiàn)能完善一下的話，那這會是個挺突出的優(yōu)點。

　　行駛質感的表現(xiàn)從整體來說還是相當成熟的，開起來沒有什么不順心的感覺，各個方面的表現(xiàn)都足夠均衡。

　● 總結：

　　即使不靠有個性的“顏值”，凱翼X3也不會沒有吸引人的地方，因為它身上的那些亮點科技配置確實還挺炫的。像是語音控制、手機遠程控制以及智能助手等這些功能，在同價位的對手當中很少能看見，剛接觸還真有點大開眼界的感覺。那些生活離不開App的年輕人們尤其會喜歡，沒有什么能比智能和直男更配了。這一招到底有多管用還取決于它的系統(tǒng)能有多強大。

　　另外它在實用性方面的表現(xiàn)還可以，性價比也不差，畢竟配置還挺齊全的，只是那些吸引眼球的智能絕技要在高配車型上面才會出現(xiàn)，這可有點減弱它的競爭力，如果在中配車型就有這些配置的話，那么它的殺傷力就很難擋了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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