● 試駕感受

　　首先推出的瑞風(fēng)M4車型均搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為147馬力（108千瓦）/6000rpm，峰值扭矩為196牛·米/4000-4500rpm。傳動方面，與之匹配的是5擋手動變速箱。據(jù)悉，后期其還將推出2.0T+6MT、1.9CTI+6MT、1.5TGI Hyboost+6MT的動力組合。

　　離合器踏板的高度適中，不過回饋力度略顯偏沉。好在離合器的結(jié)合點很容易找到，且寬容度較高，即使起步時不給油，也不容易出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象，屬于較為容易上手的車型。各擋位之間的表現(xiàn)也都較為清晰，入擋操作順暢且無生澀感。

　　起步提速時，油門的響應(yīng)略顯慵懶，往往深踩到油門的1/2時，才能感覺到一定的動力輸出，而這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過了2500rpm。不過，在中途加速時的動力輸出要相對好一些。日常行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本可維持在2000-2500rpm。

　　如果打算提速或者超車，需將發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提升至3500rpm后，這時你會感覺到較為明顯的提速感。而當(dāng)時速超過100km/h后，它的加速感就會趨于減弱，這時四擋所對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3500rpm（五擋時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000rpm）。

　　瑞風(fēng)M4采用前雙橫臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，其中彈性元件為4片鋼板彈簧。整體來看，其還是比較符合商乘兩用的定位的，在滿足日常簡單的商務(wù)接待同時，可以兼顧偶爾的拉貨需求。鋼板彈簧的承載能力較強，不過在舒適性方面并不理想。當(dāng)車輛通過減速帶時，后排還會感覺到明顯的彈跳感。

● 編輯總結(jié)

　　瑞風(fēng)M4的外形沉穩(wěn)而不失時尚，前臉采用全新的家族式設(shè)計。內(nèi)飾簡約協(xié)調(diào)，中控臺覆蓋了軟性材質(zhì)。座椅采用2+2+3的布局形式，其中第二排座椅可以進(jìn)行前后滑動及360°旋轉(zhuǎn)。在乘坐空間及乘坐舒適度方面的表現(xiàn)，也都處于同級別產(chǎn)品的中上等水平。整體來看，瑞風(fēng)M4在外觀及內(nèi)飾設(shè)計、舒適性等方面，較先前的瑞風(fēng)系列車型，實現(xiàn)了新的升級。

　　動力方面的表現(xiàn)可以用“夠用”來形容，滿足日常的商乘兩用不成問題；在噪音的控制方面也還是比較讓人滿意的。不過其剎車的力度較為一般，且前半段仍有偏軟的現(xiàn)象。瑞風(fēng)M4也將于今晚（10月12日）正式上市，其也將與瑞風(fēng)M3和瑞風(fēng)M5聯(lián)合成為一條較為完整的產(chǎn)品線。那么，具體它的售價如何，就讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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