[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  三年前我入職的時(shí)候，正好是第三代威馳剛發(fā)布，這也是我在汽車之家測試的第一款車；三年后，除了增長的體重，我也在不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步，而威馳也迎來了中期改款。很巧，我又成為了第一批接觸到它的人，三年的時(shí)間，仿佛老友相見，聊聊彼此的改變。

　　第一代威馳在2002年投放到國內(nèi)市場，這是一汽豐田旗下的首款車，也是豐田專門為中國市場設(shè)計(jì)的一款車。當(dāng)時(shí)的廣告由張藝謀指導(dǎo)，主題曲是樸樹唱的《colorful days》，我想很多人都和我一樣對(duì)它印象深刻。打下良好基礎(chǔ)之后，威馳在國內(nèi)一直保持著不錯(cuò)的銷量，即使現(xiàn)在小型車市場并不太景氣，但它還能保持著月均1萬臺(tái)的銷量。

　　十多年過去了，市場在變，消費(fèi)者也更成熟、更懂車，在這種情況下，威馳有兩大弊端就顯現(xiàn)出來了：全系沒有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)擋車型使用的是4速變速箱。第一點(diǎn)是日系低端車上比較常見的問題，第二點(diǎn)嘛，固然豐田的這臺(tái)4AT在平順性、換擋邏輯和與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的成熟度上要好過不少6AT、7DCT，但擋位少導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)巡航轉(zhuǎn)速高、聽著比同級(jí)別車型要落伍，都成了困擾消費(fèi)者的問題。從文章的標(biāo)題大家應(yīng)該也能猜出來，新款威馳在我剛說的這兩點(diǎn)都做出了改進(jìn)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　先來看看一臺(tái)車最核心的部分，發(fā)動(dòng)機(jī)還和老款車型一樣，5NR-FE 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙氣門可變正時(shí)技術(shù)，最大功率107馬力；最大扭矩140�！っ�。傳動(dòng)系統(tǒng)從4AT換成了可模擬8速的CVT變速箱，從卡羅拉到RAV4榮放、致炫再到威馳，這臺(tái)變速箱已經(jīng)逐漸在豐田的國內(nèi)車型上普及。

● 駕駛感受

　　對(duì)于威馳，或者說豐田旗下的車，有個(gè)共同特點(diǎn)就是非常容易上手，幾乎沒有適應(yīng)的過程，油門、轉(zhuǎn)向都比較輕，動(dòng)力輸出順暢，無論男女老幼都能輕松駕馭，基本上是點(diǎn)火著車就能走。要說不足的話還是方向盤不能前后調(diào)節(jié)，在坐姿上有點(diǎn)別扭，腿的距離合適了，胳膊就得伸直一些，除此之外一切OK。

　　107馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)和同級(jí)別的飛度、POLO相比沒有優(yōu)勢，好在日常行駛時(shí)的差異倒不算大，輕而不躥的油門設(shè)定適合城市代步，80km/h以內(nèi)都沒問題，速度再快的話，腳底下就得狠著點(diǎn)了。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)噪音大的問題依然存在，不過這級(jí)別的車基本都這樣，一加速就嗡嗡的。

　　其實(shí)我對(duì)之前4AT變速箱的表現(xiàn)很滿意，夠平順夠聰明，和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也成熟，要是不說的話很難察覺到它只有4個(gè)擋位。只是現(xiàn)在同級(jí)別中CVT和6AT占據(jù)了主導(dǎo)地位，再固執(zhí)地堅(jiān)守4AT，無異于自毀前程，結(jié)合市場環(huán)境和技術(shù)升級(jí)，威馳也換上了模擬8速的CVT變速箱。

　　這臺(tái)變速箱通過電控系統(tǒng)可以模擬AT變速箱，深踩油門之后還有個(gè)“降擋”動(dòng)作，緊接著就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，反應(yīng)速度很快，平順性更是不用擔(dān)心，畢竟這是物理結(jié)構(gòu)決定的。只是有一點(diǎn)讓我不太滿意，低速行駛，比如堵車的情況下，松開油門之后會(huì)有一點(diǎn)頓挫，就像手動(dòng)擋油離配合不到位導(dǎo)致的挫車現(xiàn)象，其余時(shí)候都不錯(cuò)。

　　從左到右打滿需要3圈多的方向盤在轉(zhuǎn)向精度上始終比較模糊，這也符合威馳的定位，不用時(shí)刻緊繃著神經(jīng)，輕輕松松開就行。懸架的調(diào)教不是一味地追求軟，有一點(diǎn)韌勁兒，壓過坑洼的時(shí)候會(huì)有一些感覺傳遞到車內(nèi)，不過對(duì)于舒適性沒有太大的影響。這次改款的新威馳全系都增加了ESC，平時(shí)用處不大，但是在遇到緊急情況時(shí)是個(gè)保命的東西。繞樁環(huán)節(jié)簡單體驗(yàn)了一下，工作很積極，激烈駕駛時(shí)能明顯感覺到制動(dòng)效果，對(duì)消費(fèi)者來說是件好事。

　　看完了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)咱們再來看看靜態(tài)的，新款威馳的變化主要集中在外觀細(xì)節(jié)，內(nèi)飾變化不大，需要說明的是我們拍攝的這臺(tái)車是試裝車輛，動(dòng)態(tài)方面已經(jīng)定型，裝配方面可能和量產(chǎn)車存在一點(diǎn)差異，敬請(qǐng)諒解。

　　我對(duì)新威馳的車頭設(shè)計(jì)比較滿意，看著精神了很多，畢竟老款的大嘴設(shè)計(jì)總讓人覺得有點(diǎn)垂頭喪氣的樣子。頂配車型新增了LED燈眉、日行燈以及透鏡，不過這些東西都只是頂配才有，其余車型上見不到。至于像只有三款高配車型才有前霧燈這樣的現(xiàn)象在新威馳上依然沒有改變，低端車控制成本的做法能理解，但是對(duì)于全系比較走量的中低配車型，要是再拿出點(diǎn)誠意就更好了。

　　內(nèi)飾上的變化微乎其微，甚至都可以忽略不計(jì)了�？臻g一直是威馳的強(qiáng)項(xiàng)，新威馳在這方面的表現(xiàn)和老威馳沒有區(qū)別，對(duì)于家庭用戶來說沒什么可挑剔的，挺好。

● 全文總結(jié)

　　現(xiàn)在各地越來越多的限購令不少消費(fèi)者抱著“好不容易能買輛車，好歹我也加點(diǎn)錢買輛大點(diǎn)的”這種心態(tài)，所以緊湊型車不斷侵蝕著小型車的市場，在這種情況下，威馳雖然沒法和POLO比，但月均一萬輛的成績也相當(dāng)不錯(cuò)，能有這樣的銷量靠得就是價(jià)低、空間大、可靠。新款威馳在此基礎(chǔ)上將4AT換成了CVT、全系標(biāo)配ESC，非常有針對(duì)性的改掉了之前的兩個(gè)“頑疾”，令自身競爭力得到進(jìn)一步提升，不管對(duì)自己還是對(duì)消費(fèi)者來說，都是一件喜聞樂見的好事。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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