轉(zhuǎn)過14號彎便回到了后直道，全力加速吧，享受貼在座椅上的感覺。之后我又駕駛540C跑了一節(jié)，它的表現(xiàn)和570S比較接近，不過能感覺到它在200多km/h剎車時明顯不如后者穩(wěn)定。接下來我將坐進675LT的駕駛室，說實話心里有一點緊張，害怕它會太原始，不易駕馭，然而事實卻正好相反……

　　675LT的確更快、更原始，但它并不可怕。相反，它竟讓我覺得更好開，因為一切都太順了！轉(zhuǎn)過15號彎，車頭擺正后我全力加速，毫無延遲的劇烈推力讓我吃了一驚，轉(zhuǎn)速瞬間攀升，它比570S強悍太多。然而隨之到來的并不是害怕，而是強烈的自信，因為整個車仿佛被架在軌道上，異常穩(wěn)定，車身、方向盤沒有絲毫的抖動。

　　在彎中，它擁有極高的穩(wěn)定性，能以140km/h甚至更高的速度進入5號彎，整個車趴在賽道上。剎車、轉(zhuǎn)向、油門，所有動作被瞬間執(zhí)行。但是你一點也不會害怕，因為它用你身體能觸碰到的一切，把車身動向都告訴了你。就像看恐怖片一樣，知道下面的劇情，你便無所畏懼了。這種感覺讓人上癮。

　　所以真的是一山更比一山高，邁凱倫的運動跑車已經(jīng)擁有強悍的能力，但是開過超級跑車中的頂級作品675LT之后，其它所有車都不在了。開“5打頭”的車，一節(jié)下來腰有點酸，身體一直在和強大的側(cè)向加速度抗?fàn)帲�而開675LT下來就特別舒服，沒錯，不加引號的舒服，桶型座椅為你解決了一切。哦，如果換做是公路，也許這個結(jié)論會是反的。

　　675LT之所以這么強大，還跟輪胎有不小關(guān)系。它配備的倍耐力P ZERO™ TROFEO R半熱熔輪胎在干地上擁有驚人的抓地力。倍耐力官方介紹，它也是可以合法開上公共道路的，可以在濕滑程度較低的路面上低速行駛，不適合行駛在非常濕的路面或賽道中。不過，這款輪胎目前香港有售，但尚未從官方渠道引入大陸銷售。作為比較，邁凱倫650S裝備的是倍耐力P ZERO CORSA輪胎，而570S等運動系列車型裝備的是普通版的P ZERO輪胎。

　　隨后的650S，給人感覺是一輛一半像570S，一半像675LT的車，它的動力、底盤都是縮水了一點的675LT，但座椅更像570S，高檔皮革包覆，坐上去挺舒服，當(dāng)然側(cè)方向的支撐也不如LT。如果沒有“大哥”在，它也將會是一臺讓人印象深刻的超級跑車。

　　在雪邦玩了一天，所有的煩惱早就無影無蹤，縈繞在腦子里的全都是對邁凱倫和這條賽道的回味。運動跑車在控制成本、把售價帶到富有親和力的200萬俱樂部之時，仍然還原了出色的駕駛樂趣；超級跑車無愧Super Series的名號，令人愛不釋手。

　　壞消息是，限量生產(chǎn)的675LT已基本售罄。邁凱倫全球CEO在接受我們對話時說，將替代650S的邁凱倫P14會在隨后的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，除了知道它將使用一款“新的發(fā)動機”，目前沒有更多的信息，包括新發(fā)動機是否是從現(xiàn)有的M838T的基礎(chǔ)上改進而來，現(xiàn)在也還暫時保密。但他保證，P14會是一臺既漂亮又擁有超大能力的全新超級跑車。

　　雙手離開鍵盤，我靠在椅背上，長出了一口氣。一來，終于把興奮的感受轉(zhuǎn)化成了文字。二來，滿腦子都是自己擁有一臺邁凱倫的畫面。能夠隨時開出去撒野，一腳油門甩掉煩惱的機器，這輩子最少得擁有一臺。嗯，我們不妨先定個小目標(biāo)吧。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）