看過了它的靜態(tài)表現，該說說動態(tài)了。

　　之前看過我們那篇V級測試文章的朋友對威霆一定有所了解，沒錯，它所使用的動力也是那臺M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率211馬力（155千瓦），最大扭矩350牛·米。與其搭配的是一臺7速手自一體變速箱，手動模式是通過換擋撥片實現的。

　　由于之前開過了奔馳V級，所以對于威霆的動力表現已經算是有所了解了，這臺2.0T發(fā)動機裝在它的身上，日常使用感覺并不吃力，比之前2.5L V6發(fā)動機強太多了。

　　油門設定適中，不會出現輕輕一踩就沖出去的情況，整個行程也很線性，對于接送客戶來說，這種平順的表現是非常重要的。日常使用，即使我再溫柔，它的換擋轉速也不會低于2000rpm，這明顯是為了照顧動力的輸出，避免出現換擋后動力銜接不上的情況。

　　對于平順性方面的表現，這臺7速手自一體變速箱也絕對是功不可沒，換擋速度和擋位之間的平順性在AT變速箱里表現算是優(yōu)秀的水平了。不過，在這優(yōu)秀的水平范圍中，偶爾也會出現一些小瑕疵，比如前方有情況，我松開油門，而當情況解除繼續(xù)踩下油門，此時變速箱的結合就很容易出現頓挫感。

　　威霆和V級一樣，都提供了駕駛模式選擇，不過，它只有舒適、經濟和變速箱手動模式三種（V級比它多一個運動模式）。在經濟模式和舒適模式，油門反應的變化不大，經濟模式會表現的稍稍遲緩一些，更多的不同主要還是在于對于變速箱的控制，在經濟模式下，變速箱對于降擋的反饋會稍顯慵懶，而日常使用我還是更傾向于使用舒適模式，對于面對超車等情況，舒適模式表現的更好一些。

　　威霆采用了瑪吉斯的輪胎，在行駛過程中，輪胎噪音還是挺明顯的。發(fā)動機噪音控制的很不錯，3000rpm之下幾乎不會聽到發(fā)動機的聲音，除了動力提升之外，這點也是相比上一代威霆個人感覺最明顯的變化。

　　威霆的底盤表現很扎實，跑高速不會出現輕飄飄的感覺，通過減速帶懸架表現也很干凈利落。不過，問題和之前V級的一樣，就是在面對細碎的顛簸時，懸架過濾的不明顯，坐在后排的乘客都能感覺到，這點其實在舒適性方面的影響還是比較明顯的。

● 總結：

　　下面該總結一下這次試駕了，這部分我覺得應該分兩方面說，一方面是它的優(yōu)勢，另一方面是該選擇哪款？

威霆的優(yōu)勢在哪里？

　　威霆憑借入門車型低于30萬售價這個信息肯定能吸引不少有商務需求的消費者，經過這一天下來的試駕體驗，我也認同它在這個市場中會有不俗的表現。之所以有這樣的認同，只要還是來自三方面，第一就是品牌，商務市場對于品牌的需求還是很高的，所以這是它最大的優(yōu)勢；第二就是空間，商務接送要求乘坐寬敞并且后備廂還得夠大能放得下大件行李，威霆的表現足以滿足這兩方面需求，其實這也是為什么GL8能夠比其它MPV更適合商務的重要原因；最后就是價格，30萬能夠買到的商務MPV都有什么？在它來之前，恐怕我們只能想到GL8，而現在相比上一代下調了價格的全新威霆，還能夠擁有一定的價格優(yōu)勢，所以在未來商務用車市場中，全新威霆絕對是一個不可忽略的選擇。

哪款性價比高？

　　威霆一共有精英版和商務版兩種配置，在價格上，我們以7座車型為例，商務版比精英版貴了4萬，這部分可以換來前排安全氣簾、雙側滑動車門（精英版僅有右側）、前雷達、自動泊車、Nappa真皮方向盤、座椅滑軌等，似乎從配置上看差的并不多，但是這些配置大多都是能夠給日常使用帶來更多的便利性。不過，在這些配置方面，我也有一些建議，根據威霆的定位，它的駕駛者大多都會是職業(yè)司機，所以自動泊車功能多少感覺還是有些浪費了；而全車系的多媒體系統(tǒng)則是需要選裝的，原車是不帶的，即使選裝了，也沒有導航、倒車影像這些功能，如果能將自動泊車換成標配多媒體加倒車影像，我覺得會省去很多后期改裝的麻煩。另外，左右兩側滑動門也是能夠讓后排乘客上下車更加方面，且這個是不可能有后期改裝的，所以基于這些實用性配置來講，我會覺得商務版的性價比更高。

　　至于缺點，在我看來最大的問題就是懸架包括減振器對于路面細碎顛簸過濾的效果不明顯，對于大多數歐洲車來說，懸架都會明顯偏硬一些，這點在威霆上也不例外，大多數國人還是會更喜歡將細碎過濾的徹底一些的保險，在這方面也希望全新威霆能夠做出一些入鄉(xiāng)隨俗的改變。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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