[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  前兩天，我買了件T恤，上面寫著“normal is boring”（普普通通太無聊了），說實(shí)話，我就是為了這行字買的。和我的T恤一樣，KX3的造型本就沒想和普普通通沾上邊兒，喜歡它的人也大都挺有個(gè)性。從KX3發(fā)布之初直至今日，它好看與否在兩派人群中就爭論不休，但我想，如果要用“特立獨(dú)行”這個(gè)中性詞形容它，估計(jì)他們沒人反對(duì)。見到改款后的KX3，我舒了口氣，雖然它變了點(diǎn)模樣，但仍然不走普通的路，看上去也一點(diǎn)兒都不無聊。

　　我們這次試駕的改款車型是1.6T的頂配，預(yù)計(jì)9月19日上市，聽說改款主要針對(duì)的是外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾變化不大。我一看，還真是，這車頭的變化雖然不多，但還挺明顯的。

　　對(duì)于KX3的外形，不少年輕消費(fèi)者還是能夠認(rèn)可的，但年長一些的，就需要花點(diǎn)時(shí)間接受一下了。這次改款后，我覺得更多人能接受它了，你看，它的兩撇小胡子沒了，胡須蓄到了兩鬢，中網(wǎng)改為六邊形造型，這是起亞的最新家族設(shè)計(jì)，格柵加入了四輻鍍鉻橫杠，看上去視覺效果挺不錯(cuò)的。

　　我們?cè)囻{的頂配車型采用了遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈并配備了彎道輔助燈，LED日間行車燈還兼顧了示寬燈的作用，當(dāng)大燈開啟后它的亮度會(huì)變?nèi)�。由于車身長度不算長，所以顯得這輛KX3還挺高大的，車頂有行李架，車尾有大面積的銀色護(hù)板，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓它看起來挺時(shí)尚。

● 內(nèi)飾：

　　內(nèi)飾與現(xiàn)款保持了一致，整潔大方以及細(xì)節(jié)處很有想法的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是挺招人喜歡的，尤其那個(gè)紅色的擋桿，真挺晃眼，小年輕肯定喜歡，唉，這么一說，好像暴露年齡了……

　　KX3不靠價(jià)格低取勝，它喜歡亮出配置說話，大燈部分就能有所體現(xiàn)，內(nèi)部配置更是想循循善誘的告訴你“我不是價(jià)格偏高，我真的是配置多”。

　　集成了藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和倒車影像的7英寸的多媒體系統(tǒng)我們就不說了，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、方向盤四向調(diào)節(jié)功能在這輛KX3上也都有所配備。除此以外，它還配備了前排座椅通風(fēng)、座椅加熱和方向盤加熱功能，這三項(xiàng)在同級(jí)別車型中很少見，即便在同樣以配置豐富著稱的北京現(xiàn)代ix25上，方向盤加熱也缺了席。此外全景天窗的誘惑力也是很多人無法抵抗的，這些為數(shù)眾多的高配置是韓系車最有競爭力的武器。

　　KX3的配置多這點(diǎn)我們都認(rèn)可，但某些配置略顯得有些“過�！�，陡坡緩解、后視鏡電動(dòng)折疊這樣的功能若能降級(jí)為選裝，或置換為更實(shí)用的功能（例如四個(gè)車窗一鍵升降等）想必會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎。

● 動(dòng)力：

　　改款KX3的動(dòng)力系統(tǒng)并非現(xiàn)款的三種，它取消了2.0L和四驅(qū)車型，將只有1.6L/1.6T兩種動(dòng)力配置的兩驅(qū)車型。變速箱方面和現(xiàn)款車型一致，1.6L提供6MT和6AT變速箱，1.6T則只提供7速雙離合變速箱。我們本次試駕的車型是1.6T頂配車型。

　　KX3的車型定位是家用舒適性，7速雙離合變速箱的平順性很令人滿意，換擋的頓挫很微小，不仔細(xì)感受就不容易發(fā)現(xiàn)。但發(fā)動(dòng)機(jī)處于低扭狀態(tài)下時(shí)的輸出狀態(tài)讓我這個(gè)急脾氣有點(diǎn)無奈，想要理想的加速感受，就要按我的同事王子平的話去做——“只要深踩油門，就沒有解決不了的問題，如果解決不了，那就踩兩腳”，當(dāng)然啦，這臺(tái)KX3只需一腳，將轉(zhuǎn)速踩到2200rpm以上，動(dòng)力表現(xiàn)就有了明顯改善。它的方向盤使用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，作為女生，我認(rèn)為在低速時(shí)，打方向的手感有點(diǎn)沉，但較為準(zhǔn)確的指向性還是令人滿意的。 

　　KX3全系車型都使用了前麥弗遜式、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，它能過濾掉路面上絕大多數(shù)的細(xì)小顛簸，但并沒有失去過多的路感，坐在車?yán)锔杏X挺舒服的，偶爾也會(huì)有一些多余的彈跳，但大體上很不錯(cuò)。

　　在一次急剎車中，KX3讓我出了點(diǎn)冷汗，制動(dòng)的中后段力度不是很夠，剎車輔助給的不夠多，輪胎的抓地力也不是特別好，在剎車過程中，ABS并未觸發(fā)，感覺車還在往前滑，此時(shí)腦海里接收到的信號(hào)就是，“繼續(xù)踩剎車，不夠，再踩，再繼續(xù)深踩”。相比較為順暢的動(dòng)力輸出，剎車方面明顯是KX3的弱項(xiàng)。

● 總結(jié)： 

　　作為改款車型，KX3的外觀造型還是有些亮點(diǎn)的，鍍鉻裝飾的中網(wǎng)、更具辨識(shí)度的日間行車燈都給它的時(shí)尚度加了點(diǎn)分，同時(shí)也能讓更多人接受它的個(gè)性。外型升級(jí)固然重要，但我想，購買這個(gè)級(jí)別車型的消費(fèi)者更在乎的是性價(jià)比，配置多是好事兒，但如果把KX3略高的車價(jià)單拎出來比一比，“性價(jià)比”仨字在每個(gè)人心中的算法就不太一樣了。像是陡坡緩降這樣的SUV配置，消費(fèi)者用上的頻次很少，能否減配掉，略微降下些車價(jià)，對(duì)KX3的產(chǎn)品力的提升應(yīng)該會(huì)有不少幫助。9月19日上市后，改款后的價(jià)格才能公布，屆時(shí)，它的售價(jià)能否能讓更多人接受，我們就拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 畢婧圓）