KX3不靠價格低取勝，它喜歡亮出配置說話，大燈部分就能有所體現(xiàn)，內(nèi)部配置更是想循循善誘的告訴你“我不是價格偏高，我真的是配置多”。

　　集成了藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和倒車影像的7英寸的多媒體系統(tǒng)我們就不說了，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動大燈、方向盤四向調(diào)節(jié)功能在這輛KX3上也都有所配備。除此以外，它還配備了前排座椅通風(fēng)、座椅加熱和方向盤加熱功能，這三項在同級別車型中很少見，即便在同樣以配置豐富著稱的北京現(xiàn)代ix25上，方向盤加熱也缺了席。此外全景天窗的誘惑力也是很多人無法抵抗的，這些為數(shù)眾多的高配置是韓系車最有競爭力的武器。

　　KX3的配置多這點我們都認(rèn)可，但某些配置略顯得有些“過�！保�陡坡緩解、后視鏡電動折疊這樣的功能若能降級為選裝，或置換為更實用的功能（例如四個車窗一鍵升降等）想必會更受消費者的歡迎。

● 動力：

　　改款KX3的動力系統(tǒng)并非現(xiàn)款的三種，它取消了2.0L和四驅(qū)車型，將只有1.6L/1.6T兩種動力配置的兩驅(qū)車型。變速箱方面和現(xiàn)款車型一致，1.6L提供6MT和6AT變速箱，1.6T則只提供7速雙離合變速箱。我們本次試駕的車型是1.6T頂配車型。

　　KX3的車型定位是家用舒適性，7速雙離合變速箱的平順性很令人滿意，換擋的頓挫很微小，不仔細(xì)感受就不容易發(fā)現(xiàn)。但發(fā)動機(jī)處于低扭狀態(tài)下時的輸出狀態(tài)讓我這個急脾氣有點無奈，想要理想的加速感受，就要按我的同事王子平的話去做——“只要深踩油門，就沒有解決不了的問題，如果解決不了，那就踩兩腳”，當(dāng)然啦，這臺KX3只需一腳，將轉(zhuǎn)速踩到2200rpm以上，動力表現(xiàn)就有了明顯改善。它的方向盤使用了電動助力轉(zhuǎn)向，作為女生，我認(rèn)為在低速時，打方向的手感有點沉，但較為準(zhǔn)確的指向性還是令人滿意的。 

　　KX3全系車型都使用了前麥弗遜式、后扭力梁式非獨立懸架，它能過濾掉路面上絕大多數(shù)的細(xì)小顛簸，但并沒有失去過多的路感，坐在車?yán)锔杏X挺舒服的，偶爾也會有一些多余的彈跳，但大體上很不錯。

　　在一次急剎車中，KX3讓我出了點冷汗，制動的中后段力度不是很夠，剎車輔助給的不夠多，輪胎的抓地力也不是特別好，在剎車過程中，ABS并未觸發(fā)，感覺車還在往前滑，此時腦海里接收到的信號就是，“繼續(xù)踩剎車，不夠，再踩，再繼續(xù)深踩”。相比較為順暢的動力輸出，剎車方面明顯是KX3的弱項。

● 總結(jié)： 

　　作為改款車型，KX3的外觀造型還是有些亮點的，鍍鉻裝飾的中網(wǎng)、更具辨識度的日間行車燈都給它的時尚度加了點分，同時也能讓更多人接受它的個性。外型升級固然重要，但我想，購買這個級別車型的消費者更在乎的是性價比，配置多是好事兒，但如果把KX3略高的車價單拎出來比一比，“性價比”仨字在每個人心中的算法就不太一樣了。像是陡坡緩降這樣的SUV配置，消費者用上的頻次很少，能否減配掉，略微降下些車價，對KX3的產(chǎn)品力的提升應(yīng)該會有不少幫助。9月19日上市后，改款后的價格才能公布，屆時，它的售價能否能讓更多人接受，我們就拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 畢婧圓）

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

房車試駕導(dǎo)購

二手車百科

性能嘉年華

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<