[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  想當(dāng)年，定位中大型車(chē)的進(jìn)口雪鐵龍C6曾經(jīng)是法系車(chē)的旗艦、是總統(tǒng)的座駕、是法國(guó)人的驕傲。不過(guò)現(xiàn)在，“C6”有了新的前綴和定位。東風(fēng)雪鐵龍C6，一款合資的高端中型車(chē)。

　　我猜這是法國(guó)人學(xué)習(xí)中國(guó)智慧的成果，他們準(zhǔn)備來(lái)一次田忌賽馬，用打造旗艦的態(tài)度去造一款中型車(chē)，然后用它去PK對(duì)手的“中等馬”們。

　　不過(guò)它的對(duì)手也都不是省草的馬，邁騰、帕薩特、君越，基本代表了合資中型車(chē)的最高水平，幾天前我們剛好做了那三輛車(chē)的對(duì)比測(cè)試（鏈接）。借著那份感覺(jué)還在，我就再來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛東風(fēng)雪鐵龍C6（下文簡(jiǎn)稱新C6）和它們相比如何。

　　除了圖文試駕，我們還拍攝了一個(gè)簡(jiǎn)單的試駕總結(jié)視頻。歡迎喜歡看視頻的用戶點(diǎn)擊下面的視頻觀看。

外觀：科技感不錯(cuò)，但有些保守

　　其實(shí)對(duì)于這款車(chē)的靜態(tài)部分，我的同事之前已經(jīng)做了很詳細(xì)的體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊這里（鏈接）。但說(shuō)到法國(guó)車(chē)，不說(shuō)它的設(shè)計(jì)顯然是不行的，所以我還是撿重點(diǎn)說(shuō)幾句。

『頭燈點(diǎn)亮效果』

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)+豪華+科技

　　內(nèi)飾是新C6的最大賣(mài)點(diǎn)，設(shè)計(jì)感、豪華感、科技感都不缺，在合資中型車(chē)這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，能把以上三點(diǎn)都做到的幾乎沒(méi)有第二家了。

后排：空間大、配置高

　　后排腿部超過(guò)兩拳，空間完全不是問(wèn)題。配置同樣非常豐富，后排也有通風(fēng)、加熱和按摩，靠背角度還可以調(diào)節(jié)。接口方面也非常全面，220V電源、USB接口一應(yīng)俱全。

開(kāi)著如何？隔音很棒，底盤(pán)濾振出色

動(dòng)力系統(tǒng)

　　相對(duì)靜態(tài)部分來(lái)說(shuō),動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是新C6的一個(gè)弱項(xiàng)。1.6T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)都是早已裝備在C5和508上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前PSA集團(tuán)又沒(méi)有更新、動(dòng)力更強(qiáng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。相比主要對(duì)手的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)囻{車(chē)型搭載的這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)和動(dòng)力表現(xiàn)上還是有差距的。

舒適為先

　　雖然還沒(méi)有對(duì)比測(cè)試過(guò)，但就我的感覺(jué)來(lái)說(shuō)，雪鐵龍新C6的舒適性已經(jīng)超過(guò)了邁騰和帕薩特，和君越屬于同一水平。車(chē)輛在隔音方面下了很大的功夫，夾層隔音玻璃、靜音輪胎、大量隔音材料，使得新C6開(kāi)起來(lái)非常安靜。

　　日常駕駛中，來(lái)自愛(ài)信的6擋手自一體變速箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)較低的水平，120km/h的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2200rpm，算是個(gè)不錯(cuò)的水平。

　　底盤(pán)和懸架的結(jié)構(gòu)和C5相似，不過(guò)廠家透露新C6上仍做了不少改進(jìn)和升級(jí)。這套底盤(pán)和懸架的舒適性確實(shí)非常出色，特別是濾振能力相當(dāng)強(qiáng)。我甚至?xí)�特意去壓一些坑洼不平的路面考�?yàn)它，結(jié)果不論是大坑還是小顛簸，新C6都能很好的化解，令人印象深刻。

　　動(dòng)力方面其實(shí)還好，雖然不算充沛，但也基本夠用了。油門(mén)的響應(yīng)比較積極，所以日常開(kāi)著不費(fèi)勁。只是動(dòng)力的儲(chǔ)備確實(shí)和對(duì)手有不小的差距，喜歡開(kāi)快車(chē)的人可能會(huì)感覺(jué)動(dòng)力不夠。

　　根據(jù)車(chē)速的不同，方向盤(pán)的力度會(huì)有明顯的變化，低速比較輕，高速則沉很多。不過(guò)整體而言，轉(zhuǎn)向不是很直接，也有一些虛位。定位就是那種很沉穩(wěn)的感覺(jué)，和新邁騰有些相似，駕駛樂(lè)趣不高。

測(cè)試成績(jī)：1.8T動(dòng)力和對(duì)手的頂配車(chē)型有差距

● 0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試

　　整個(gè)加速測(cè)試過(guò)程可以用波瀾不驚來(lái)形容，動(dòng)力不算強(qiáng)大，輪胎又是245mm的寬胎，所以整個(gè)加速過(guò)程中輪胎沒(méi)有太多的打滑情況，顯得很從容。8.8秒的成績(jī)和對(duì)手的頂配車(chē)型有不小的差距，如果是換做邁騰、帕薩特的1.8T車(chē)型或君越1.5T車(chē)型還有的一比。

● 100-0公里/小時(shí)剎車(chē)測(cè)試

　　全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身的姿態(tài)前傾比較明顯，舒適取向的懸架行程還是偏長(zhǎng)。剎車(chē)的曲線非常平滑，實(shí)際感受也是這樣，博世9.1版車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)工作很稱職。連續(xù)10次剎車(chē)后，制動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有熱衰減，反而成績(jī)?cè)絹?lái)越好，在出磨合期后，剎車(chē)距離可能還會(huì)更短一些。

● 油耗測(cè)試

　　首先必須要說(shuō)的是，此次油耗測(cè)試在大連進(jìn)行，所加燃油為E95#的乙醇汽油，相比大多數(shù)在北上廣完成的油耗測(cè)試，這一次的實(shí)測(cè)油耗可能會(huì)有些差異。測(cè)試當(dāng)天天氣比較熱，所以基本上全程會(huì)打開(kāi)空調(diào)和座椅通風(fēng)。最終10.7L/100km的油耗確實(shí)不算低，未來(lái)如果有機(jī)會(huì)可以回北京再補(bǔ)測(cè)一次。

全文總結(jié)：

　　在幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中，東風(fēng)雪鐵龍C6和別克君越的特點(diǎn)是更接近一些的，它們都有著豪華感很強(qiáng)的內(nèi)飾，非常舒適的底盤(pán)和懸架表現(xiàn)。不過(guò)在動(dòng)力上，新C6只是比君越的1.5T車(chē)型稍強(qiáng)，和那臺(tái)261馬力的2.0T相比還有不小的差距。

　　在品牌不占優(yōu)的情況下，我覺(jué)得新C6最務(wù)實(shí)的辦法就是在車(chē)型、配置上再來(lái)一次田忌賽馬，1.8T車(chē)型在定價(jià)上盡量貼近邁騰和帕薩特的1.8T車(chē)型或君越的1.5T車(chē)型，那些高級(jí)配置也盡量往中低配車(chē)型下放，只有性價(jià)比高了，才能彌補(bǔ)品牌溢價(jià)能力上的不足，讓新C6可以有一個(gè)體面的銷量。如果定價(jià)高了，則可能面臨叫好不叫座的局面，我想這是車(chē)廠不想看到的情況。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）