[汽車之家 對比測試]  平心而論，上代A4L（B8）剛引入時，憑借獨自引領(lǐng)的加長“潮流”獲得了出色的銷量，但除此之外并無太多建樹，依舊中庸，完全追求舒適，在3系和C級面前顯得沒什么性格，兩年前的一篇對比也恰巧說明了這個問題。現(xiàn)在全新A4L上市了，相比前作各方面大幅度提升，是一次完全的進(jìn)化，它能不能平起平坐地與3系C級對話？這次我們湊齊了它的對手，一場必然到來的惡戰(zhàn)在所難免。

　　說來也巧，這次參與選題的畢婧圓、時睦華、分別是寶馬、奔馳車主，另外一位編輯于晗的女友也是奧迪車主，這次我們仨除了想拿自己品牌的車跟對方拼之外，更希望能以我們的視角帶你看到性格更鮮明的三輛車。

　　畢婧圓，汽車之家評測編輯，寶馬車主，本次飾演3系車主彎彎；時睦華，汽車之家評測責(zé)編，奔馳車主，本次飾演C級車主時哥；于晗，汽車之家評測編輯，女朋友是奧迪車主，本次飾演A4L車主干哥（因為昵稱叫“干啥”，所以是干哥）

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　　這次來對比的三輛車分別是寶馬320Li 進(jìn)取型、奔馳C 200 L 運(yùn)動型以及奧迪A4L 40 TFSI 風(fēng)尚型（后文簡稱A4L）。需要說明的是，由于制作時使用B48發(fā)動機(jī)的2017款車型尚未上市，這次參與對比的320Li為使用N20發(fā)動機(jī)的2016款車型。三臺車，只有A4L是新面孔，我會借著外觀內(nèi)飾對比的部分主要和大家聊聊這輛新A4L。

　　全新奧迪A4L出自MLB Evo平臺，這是目前大眾集團(tuán)最高級的平臺，Q7誕生于此，未來的奧迪A8也將從這個平臺上下線。使用了新平臺之后，新A4更大了，而國產(chǎn)加長之后的A4L，長度則是三輛車中唯一突破4800mm的一輛，現(xiàn)在它比十幾年前第一次國產(chǎn)的“圓屁股”奧迪A6就短了一張銀行卡的長度，軸距卻更長了。

　　三臺車的長度相差在100mm之內(nèi)，A4L最長，320Li最短，而軸距三車真的幾乎差不多，320Li和C 200 L同為2920mm，比A4L長12mm。具體的乘坐空間差異之后還要看我們實際的體驗。

　　在大燈方面，三款車都采用了LED光源，A4L的后尾燈使用了動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，LED燈珠從內(nèi)向外放射狀依次點亮，很炫，也有科技感。另外A4L配備了轉(zhuǎn)向輔助燈，而參與測試的另外兩款車不具備這個功能。C 200 L高配有轉(zhuǎn)向頭燈，320Li也可以選裝轉(zhuǎn)向頭燈。

　　奧迪的外觀和上代相比沒有太大變化， 320Li也顯得單調(diào)保守，除了利落，看不出什么特別的美感。我們?nèi)齻�都認(rèn)為C 200 L的造型和線條最有檔次，豪華感、甚至運(yùn)動感都是三臺車?yán)镒詈玫�，尤其是�?cè)面腰線，大膽，也給整車的側(cè)面線條梳理得更加柔滑。

　　有一個細(xì)節(jié)值得一提，A4L的車門拉手采用了上提式設(shè)計，實際使用并沒有覺得它對便利行有什么提升，習(xí)慣了時候和標(biāo)準(zhǔn)的外拉式把手沒什么太大區(qū)別，不過我倒是覺得它還是挺特立獨行的，上代5系和7系之后再沒有見過這樣的設(shè)計，對豪華感或者科技感的提升還是有一定作用的。

　　三款車中，只有320Li沒有使用全景天窗，C 200 L使用了雙段式天窗，在采光上對后排乘客更加照顧，A4L則使用的常規(guī)的全景天窗，但低配車型同樣使用小天窗。輪胎方面，320Li使用的偏重運(yùn)動性能的普利司通博天族輪胎，C 200 L和A4L使用的Cintuato P7會偏重節(jié)油和靜音。三款車中A4L的輪圈最大、輪胎最寬（低配車型與另外兩車一樣，也是225/50 R17），更討年輕人喜歡。