● 動力總成——2.0T發(fā)動機(jī)間的較量

　　動力方面，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并且三臺發(fā)動機(jī)都是各自系列里的低功率版，從參數(shù)上看A4L最強(qiáng)，320Li最弱。在變速箱的選擇上，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱， A4L這一次拋棄了CVT無級變速箱，全系換用了7擋雙離合變速箱。

● 駕駛感受——絕對各有千秋

　　幾天的接觸下來，我覺得A4L的兩個對手在這次換代之后，都或多或少地在自己應(yīng)該做得好的地方疏忽了，比如說3系低配車型內(nèi)飾很糙、有失豪華品牌風(fēng)范，奔馳依舊豪華，但在裝配工藝方面遺留了不少瑕疵，A4L就抓住了對手的這些軟肋，在這方面則做得就很好，在動態(tài)方面，320Li與C 200 L也同樣給A4留了很大的翻盤余地，那么A4L能抓住嗎？

　　320Li拋棄了寶馬原有犀利的駕控和極致的樂趣，如今演變成了一臺兼顧舒適的家用運(yùn)動轎車。在這激烈的矛盾沖突之間，寶馬把這火候拿捏得非常到位，論操控，寶馬失去了鶴的地位，現(xiàn)在跟雞群里站著的是只鵝，但無論如何，你現(xiàn)在購買到的3系還是這個級別操控最好的車之一。

　　操控最好體現(xiàn)在它的車身對轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)得最為敏捷，連續(xù)并線的時候也能明確得知道方向盤該轉(zhuǎn)多少，什么時候掄回來。在動力上，雖然它是三輛車中數(shù)值最低的，但在日常駕駛中，并不會感到它有任何劣勢，1250rpm便已達(dá)到發(fā)動機(jī)最大扭矩，動力響應(yīng)絕對沒問題，更何況它還擁有同級最棒的8AT變速箱，換擋利落，也沒有什么沖擊，表現(xiàn)沒得挑。

　　320Li的懸架在化解路面沖擊的同時，保留的路感也比C 200 L和A4L更加豐富，由于要對舒適和運(yùn)動雙重兼顧，320Li不再過于強(qiáng)調(diào)抑制側(cè)傾，特別是對于這輛長軸車型，你知道它是一輛能玩的車，卻再也提不起玩它的興致，現(xiàn)在的它只能做到讓你能夠?qū)Ｗ⒂谌粘ｑ{駛，雖然它還保留著機(jī)械手剎，你可以在A4L和C 200 L面前盡情地拉手剎甩尾，不過拋開這點(diǎn)，說320Li好玩，可真談不上了。

　　C 200 L大體延續(xù)了奔馳一貫的舒適風(fēng)格，油門與轉(zhuǎn)向都很柔順不突兀，但這并不會削減你對駕駛的熱愛，因?yàn)樗鼘δ銊幼鞯姆磻?yīng)依舊靈敏，只是與320Li的感覺略有不同，如果說開320Li像是人與機(jī)器的直接觸碰的話，那么C 200 L給人的感覺就是相隔0.03mm，但這同樣美好。

　　C 200 L的動力表現(xiàn)會讓人覺得它比320Li要猛一些，除了發(fā)動機(jī)動力數(shù)值更高，它使用的7擋自動變速箱，換擋沖擊也要比320Li的8AT要更大一些，在全力加速時感受更為明顯，日常開區(qū)別不大。

　　回到舒適性，這輛C 200 L的整體表現(xiàn)還是不錯的，對于路面上絕大多數(shù)起伏都能輕柔地過濾，但面對連續(xù)細(xì)碎的顛簸，C 200 L卻并沒有表現(xiàn)出奔馳應(yīng)有的質(zhì)感。日常表現(xiàn)，C 200 L無疑要比320Li更加舒服，后來我們以相同時速通過一處鐵路道口，兩輛車都把地面上生硬的振動傳到車內(nèi)，表現(xiàn)幾乎相同，C 200 L沒有表現(xiàn)出期望中的厚重感，這一塊兒，反倒是A4L贏了。

　　A4L這一次表現(xiàn)出了接近更高一級別車型的行駛質(zhì)感，讓人覺得是三輛車中最為穩(wěn)重的。從底盤舒適性來看，它超越了C 200 L，正常狀況下有質(zhì)感，激烈駕駛時也能撐得住，相比上代車型軟塌塌的表現(xiàn)有很好的提升。轉(zhuǎn)向也與上代車型大有不同，沒有了那種特別假，打電動游戲的手感，取而代之的是保留了一部分路面回饋的高級感，正常在路上行駛的時候，A4L的底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還是很愜意的。

　　A4L雖然有中大型車的行駛感覺，但也同時存在中大型車相對笨拙的弊端，A4L車身對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)是最不好的，連續(xù)并線時，方向盤該打多少會讓你心里沒底，但我覺得A4L的轉(zhuǎn)向和底盤是很配套，很搭調(diào)的調(diào)校，沒有什么硬傷，你需要做的只是看見3系和C級在車流里向你挑釁時，忍住不要放肆去追，因?yàn)槟愫蜋C(jī)器之間隔著一層絕緣手套，不太容易摸準(zhǔn)車子的動向。

　　如果前方一片開闊，你追它們還是可以的。A4L的動力表現(xiàn)足以讓人滿意，后段也很有勁兒，雙離合比之前的CVT變速箱更利于向車輪輸出扭矩，加速過程十分順暢。不過一旦需要降擋超車時，發(fā)動機(jī)會先提升至合適轉(zhuǎn)速，再等待變速箱完成降擋。離合器接合的一瞬間，車子會猛地躥出去，乘客肯定不會喜歡這個，作為駕駛員要照顧好乘客的感受有點(diǎn)難，不過這僅限于降擋加速的情況，正常的踩剎車減速降擋，這款雙離合變速箱對頓挫的抑制還是不錯的。

　　在動態(tài)方面，320Li與C 200 L也給A4L留了翻盤余地，它抓住了嗎？我認(rèn)為是的，無論走運(yùn)動還是舒適路線，對手都把路封得比較死，無論從哪里突破都很難，不過A4L在舒適方面打出了自己的風(fēng)格，這讓人很驚喜，但同樣伴隨著失望，在動力總成方面，它比對手都要差。

　　我們將三臺車調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的模式，開啟啟停和空調(diào)，溫度調(diào)至22℃，內(nèi)循環(huán)，油耗測試時三車變換位置輪流當(dāng)頭車，所測結(jié)果又是A4L遙遙領(lǐng)先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來，除了前驅(qū)效率更高外，A4L的啟停功能著實(shí)不錯，當(dāng)車內(nèi)達(dá)到空調(diào)預(yù)設(shè)溫度后，發(fā)動機(jī)可以熄火很長時間，如果紅綠燈時間很長，中間啟動怠速十幾秒又能再次停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而另外兩臺車做不到這樣。

● 噪音測試——A4L最安靜

　　從成績上看，C 200 L和A4L處在非常不錯的水平，勻速行駛時都很安靜，C 200 L在速度起來后，車窗位置會有漏風(fēng)的聲音，影響品質(zhì)感，相比起來，A4L車身的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)更好。

　　在噪音測試體現(xiàn)不出的加速工況下，A4L表現(xiàn)也是三車最好的，發(fā)動機(jī)聲音比其它兩輛車更加細(xì)膩，320Li和C 200 L則略顯嘈雜。