動力及試駕感受

　　動力方面，漢騰X7提供1.5T和2.0T兩種發(fā)動機選擇，前者為上汽研發(fā)的代號為15S4G的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為149馬力，峰值扭矩215�！っ祝�匹配5速手動變速箱；2.0T發(fā)動機代號為三菱4G63S4T，最大輸出功率為190馬力，峰值扭矩250�！っ祝�與之匹配的是6速雙離合變速箱。

　　今天的試駕車型全部為搭載2.0T發(fā)動機的車型，不過我們拿到的是次頂配的尊享型，沒有HUD、全景影像以及并線輔助、車道偏離預警等科技型配置，這款車售價12.98萬，相比頂配車型便宜了1.9萬元。

　　其實今天的試駕比較簡單，全程車速都沒有超過100km/h，而且是編隊行駛，無法探究車輛在極限狀態(tài)下的性能表現。在行駛過程中，這臺2.0T發(fā)動機與6速DCT變速箱的配合值得肯定。從配置表中我們也可以看出，這臺發(fā)動機的性能參數并不搶眼，也沒有應用太先進的技術，是一款比較成熟的產品。而這臺車給我的實際駕駛感受也是如此，動力比較平淡，談不上有多充沛，但深踩油門時，也能順暢的完成超車動作，足以滿足日常代步的需求。

　　6速DCT雙離合變速箱在大多數情況下，表現得都很稱職。它換擋平順，換擋邏輯也和多數家用車一樣，升擋積極、降擋總是習慣性的慢半拍。這算不上缺點，只能說是為了更好的兼顧燃油經濟性而犧牲了一些運動特性。盡管這種情況在按下S按鍵的時候會有所好轉，但依然沒有改變它保守的本質。

　　正常情況下，變速箱都會盡量將發(fā)動機轉速保持在1500rpm左右，以獲得經濟的油耗。此時如果駕駛員需要急加速超車，那么請不要吝嗇油門，因為只有更深的油門才能刺激變速箱迅速降擋，將發(fā)動機轉速拉到2400rpm以上，這臺2.0T的實力才會被真正激發(fā)出來。

　　考慮到這款車的定位，我對這套動力系統(tǒng)并沒有什么不滿意的地方。當然，相比對手來說，漢騰X7在動力方面恐怕也沒什么優(yōu)勢，畢竟同價位的吉利博越、長安CS75等車型也都有不錯的加速表現。想要在這塊市場中做到后來居上，必須得拿出點真本事才行，漢騰官方領導也表示，后續(xù)他們會推出搭載二代動力的產品，據說那臺2.0T發(fā)動機的峰值扭矩將會達到驚人的400�！っ�。

　　在道路試駕過程中有一小段山路，因為有很多社會車輛，秉著安全的原則，所以車隊的整體速度并不快。在這過程中，我還是嘗試著將變速箱切換到了手動模式。其實一般的家用雙離合變速箱換擋速度并不快，而且在靜止上坡的一瞬間，還容易出現短暫溜車的現象，好在這款漢騰X7配備了自動駐車功能，在右腳離開剎車踏板的時候，可以有效防止溜車，這個功能對于生活在非平原地區(qū)的車主來說，非常實用。

　　漢騰X7這款車在很多方面都吸取了歐洲車廠的調校方式，比如它的油門踏板初段就被刻意調校得不太靈敏，這樣可以盡可能讓駕駛員的右腳處于放松狀態(tài)。剎車踏板偏沉重，踩一點就能獲得不錯的制動力，很多人初次駕駛時可能需要短暫適應一下。

　　電動助力轉向以及懸架都是偏沉穩(wěn)、硬朗的風格，喜歡開歐系車的朋友應該不會對漢騰X7的底盤感到反感，例如我就比較喜歡這樣的設定。不過我有兩點建議還是要提一下，第一點就是這款車的轉向和底盤感覺還不夠細膩，不能營造出高級感，而同級有些對手在這方面就做的比較好。第二點就是前排座椅稍硬，再配合上略顯硬朗的懸架，使得舒適性有所降低，建議日后廠家能夠采用柔軟一些的填充物。

總結：

　　漢騰X7上市后將與哈弗H6、長安CS75、吉利博越和奇瑞瑞虎5等中國品牌緊湊型SUV進行競爭。相比對手們，漢騰X7的優(yōu)勢是豐富的配置、較為寬敞的空間以及不錯的車內用料，而且這款車一上市就推出了兩種排量，并提供手動擋和自動擋，可以滿足更多用戶的需求。不過由于漢騰汽車是一個全新的品牌，消費者對于它的認知度還比較低，車輛的可靠性也有待市場檢驗。當然，廠家也考慮到了這個問題，所以提供了4年或15萬公里的超長質保，并且在2016年12月31日前購車的消費者，還可享受3年免費保養(yǎng)和維修保養(yǎng)免費替代車輛服務。

　　據了解，目前遍布在全國各地的漢騰經銷商已經接近100家，到年底會發(fā)展到150家左右。如此快速的發(fā)展也體現出了廠家對于這款車以及未來車型銷量的信心，希望漢騰X7這款產品不會辜負大家的期望。（文/汽車之家 張子儀）

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