理性與感性保時(shí)捷718 Boxster新老對(duì)比

張子儀

2016年09月05日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

　　來(lái)到賽道，包括車手王濤和我在內(nèi)的所有人都感到既輕松、又興奮，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">保時(shí)捷向來(lái)不畏懼賽道，它的車不但可以給你提供豐富的駕駛樂(lè)趣，而且神奇的是不會(huì)出現(xiàn)任何問(wèn)題，穩(wěn)定性極強(qiáng)，車手只需要盡情的跑就好了。

　　前段時(shí)間王濤駕駛718 Boxster S在這里做出了1分09秒80的成績(jī)，與寶馬M2的成績(jī)非常接近。而這次鑒于兩臺(tái)車的加速表現(xiàn)，我們預(yù)測(cè)它們的賽道成績(jī)也會(huì)慢2秒以上。我們首先測(cè)試的是新款718 Boxster 2.0T，這臺(tái)車的底盤相比老款有所升級(jí)，前懸架來(lái)自于911 turbo，后懸架借鑒了Cayman GT4的設(shè)計(jì)，對(duì)于車輪的傾角和束角都進(jìn)行了重新調(diào)整。

　　在賽道上，這種改變讓整個(gè)底盤變得更加緊致，車尾的靈活度更高。相比之下，老款Boxster則會(huì)顯得更為放松一些，戰(zhàn)斗欲沒(méi)那么強(qiáng)。但不管怎樣，兩臺(tái)保時(shí)捷的底盤功力都達(dá)到了很高的水平，如果不把車輛推向極限、仔細(xì)體會(huì)的話，你可能根本感受不到兩者之間的差異。

　　提升車輛操控性的另一個(gè)原因就是發(fā)動(dòng)機(jī)由原來(lái)的6缸變成了4缸，重量進(jìn)一步減輕了。Boxster一直都采用的是中置后驅(qū)布局，這種布局的確讓車輛的前后配置更加均衡，不過(guò)車輛在到達(dá)極限時(shí)的寬容度也要更低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是Boxster在高速?gòu)澲校坏┹喬ネ黄谱サ亓�，車輛就很容易失控，因?yàn)橹匦霓D(zhuǎn)移不容易被提前預(yù)判，而重量更輕的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有助于提升車輛在高速?gòu)澲械臉O限。對(duì)于車手王濤來(lái)說(shuō)，他更加喜好偏轉(zhuǎn)向過(guò)度的設(shè)定，而這兩臺(tái)車在彎中恰恰都是如此。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也是提升操控性的重點(diǎn)，這兩臺(tái)保時(shí)捷在進(jìn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都無(wú)可挑剔，前軸的響應(yīng)非�？�，輪胎能夠緊緊咬住地面，再加上兩臺(tái)車的剎車都非常出色，車手可以盡可能的晚剎車，甚至可采取更激進(jìn)的邊剎車邊進(jìn)彎的方式，將重心轉(zhuǎn)移到前軸。不過(guò)在接近彎心時(shí)，一定要提防后輪抓地力，只有265mm寬的輪胎以及中置后驅(qū)的布局讓Boxster的車尾變得有點(diǎn)不可預(yù)判，相比911少了一些穩(wěn)定性。

　　適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向過(guò)度可以幫助車輛快速轉(zhuǎn)彎，車手可以更早的油門全開(kāi)，加速出彎。王濤認(rèn)為這兩臺(tái)車在彎道中，新款718 Boxster表現(xiàn)得更加穩(wěn)定，而且出彎時(shí)加速能力更強(qiáng)，缺點(diǎn)就是這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)存在比較明顯的渦輪遲滯，要想快就必須晚進(jìn)彎，將apex彎心提前，這樣便可以更早的加速出彎。

　　相比之下，老款Boxster在彎心的速度更低，不過(guò)線性的油門響應(yīng)可以減緩出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足，高轉(zhuǎn)速時(shí)迷人的聲浪也是一種美妙的享受。從賽道視頻中也可以看出，老款Boxster的劣勢(shì)主要是在彎道中，而直線尾速其實(shí)和新款718 Boxster基本一樣。當(dāng)然，這和兩臺(tái)車所采用的不同輪胎也有很大關(guān)系，新款718 Boxster的優(yōu)科豪馬 ADVAN Sport抓地力不錯(cuò)，盡管試駕車的輪胎看上去已經(jīng)有一定程度的磨損了，但實(shí)際表現(xiàn)還是令王濤很滿意。

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　　不得不承認(rèn)，新款718 Boxster依然充滿了駕駛樂(lè)趣，它具有出色的底盤調(diào)校以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，PDK 雙離合變速箱也總是那么盡職盡責(zé)，更重要的是，它在賽道中的穩(wěn)定性讓你無(wú)需顧忌油溫、水溫這些細(xì)節(jié)，你只需將注意力集中在賽道上就行了，這就是保時(shí)捷，只不過(guò)入門級(jí)的718不會(huì)在直線上將你的情緒推向高潮，這也是唯一令人遺憾的地方。

總結(jié)：

　　站在理性層面，新款718 Boxster再一次證明了自己，它的加速能力以及彎道中的穩(wěn)定性都要高于老款Boxster，不過(guò)在感性層面，王濤和我一樣都更加喜歡老款Boxster。原因很簡(jiǎn)單，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不夠震撼，且低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪遲滯比較明顯，我們都無(wú)法說(shuō)服自己愛(ài)上這樣一款保時(shí)捷。相比之下，之前我們測(cè)試的那臺(tái)718 Boxster S顯然更加全面、均衡。

　　然而你要清楚的是，如今的718 Boxster價(jià)格門檻只有59.8萬(wàn)（我依然買不起），比老款Boxster起步價(jià)便宜了14.9萬(wàn)，比新款718 Boxster S整整便宜了26萬(wàn)！所以，718 Boxster的存在就是來(lái)刷銷量的。它雖然不夠均衡，但是卻足夠便宜，況且同價(jià)位競(jìng)品敞篷TT、寶馬Z4以及奔馳SLC，無(wú)論是在顏值還是在駕駛樂(lè)趣上，都不是它的對(duì)手。如此看來(lái)，718 Boxster的性價(jià)比也就不言而喻了。（文/圖/攝汽車之家張子儀圖片后期曹昊旻視頻剪輯張超劉甜甜）

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