[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一提起混合動力車型，我相信絕大多數(shù)的消費(fèi)者，會首先想到目前占市場份額最大的豐田旗下的多款產(chǎn)品，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎以及雷克薩斯CT200h、ES300h等。截止至2014年9月末，豐田混合動力車型在全球的累計銷量已經(jīng)超過700萬臺，這也從側(cè)面證明了這些產(chǎn)品在全世界各地都經(jīng)過了市場的嚴(yán)苛考驗(yàn)。但是今天，我們將會試駕的則是來自另一個汽車王國通用旗下的全新混合動力車型，他們此次帶來了3款全新的混合動力產(chǎn)品，并將在年底前陸續(xù)上市，豐田的混合動力軍團(tuán)即將迎來通用全新混合動力軍團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，而首位出戰(zhàn)的選手，就是雪佛蘭邁銳寶XL混動版。

　　其實(shí)通用汽車涉足新能源領(lǐng)域時間已久，此次推出的全新混合動力系列產(chǎn)品也僅僅是其新能源戰(zhàn)略的第一步，其未來五年內(nèi)將推出不少于10款混合動力新品，且每年推出1款國產(chǎn)新能源車，實(shí)現(xiàn)從混動、插電式混動到增程式電動、純電動等全系新能源產(chǎn)品覆蓋。

　■ 雪佛蘭邁銳寶XL混動版系統(tǒng)淺析

　　整套HEV混合動力電驅(qū)系統(tǒng)由雙驅(qū)動電機(jī)+1.8L SIDI 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)+智能電驅(qū)單元組成，主電機(jī)最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275N·m/0-4000rpm；副電機(jī)最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140N·m/0-4000rpm。整個系統(tǒng)最大輸出功率136kW、最大扭矩380N·m。官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.8秒，所使用的電池組由80個電芯單元組成，額定電量為1.5kWh，整個系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動、電機(jī)與發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。

　　關(guān)于通用全新混動系統(tǒng)的詳細(xì)解析，請查看我們同事常慶林撰寫的《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統(tǒng)》文章對于這套動力總成的特點(diǎn)做了非常詳盡的解析。對于混動系統(tǒng)有興趣的網(wǎng)友不能錯過。

　■ 車輛日常駕駛感受：

　　相信大多數(shù)消費(fèi)者對于混合動力系統(tǒng)的工作原理其實(shí)并不太關(guān)心，他們更在意車輛油耗表現(xiàn)和駕駛感受是否與普通版本車型一致，由于此次試駕會時間較短，我們無法按照汽車之家的標(biāo)準(zhǔn)對車輛進(jìn)行油耗測試，所以此次我們聊聊邁銳寶XL混合動力車型的駕駛感受。具體的車輛加速成績，待我們有機(jī)會拿到測試車后，再與大家分享。

　　大多數(shù)的混合動力系統(tǒng)工作模式相信大家已經(jīng)不再陌生：在起步和低速行駛時，電動機(jī)為邁銳寶XL混動版提供動力，這也是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛最為費(fèi)油的階段，此時依靠電機(jī)不僅彌補(bǔ)了車輛低扭時的動力外，還很好的節(jié)約了燃油。隨著我油門深踩和速度的逐漸提升，車輛配備的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)會在電機(jī)不夠維持動力時介入驅(qū)動，同時還會在勻速前進(jìn)情況下對電池進(jìn)行充電，而當(dāng)我全力踩下油門加速時，兩臺電動機(jī)與發(fā)動機(jī)將會協(xié)同工作，即使在時速80km/h的情況下進(jìn)行中段加速也不會覺得動力不足。

　　而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動力系統(tǒng)在輸出模式切換時不會導(dǎo)致動力輸出中斷，因?yàn)檐囕v的各種模式工況會有重疊區(qū)域，在工況重疊區(qū)域進(jìn)行模式切換會讓輸出動力的波動降至最低，輸出的連貫性讓我?guī)缀醺杏X不到差別，而僅能從車外傳來的發(fā)動機(jī)聲和多媒體屏幕的能量流看出區(qū)別。

　　除了依靠發(fā)動機(jī)充電之外，車輛在制動和滑行時的動能也可以被轉(zhuǎn)化為電量儲存在電池中，不少混動車型因?yàn)榕鋫淞四芰炕厥障到y(tǒng)而導(dǎo)致剎車踏板回饋不直接，而在邁銳寶XL混動版上則并不明顯，剎車依然非常線性，而當(dāng)我們遇到長距離滑行或是下坡時，可以切換到手動模式調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度，此時一旦收油能很明顯感覺到車輛被拖拽，有種純電動車單踏板邏輯的感覺，可以僅通過油門對車輛進(jìn)行控制，同時增加車輛電能的回收。

　　不少混動車輛會設(shè)置幾個不同的混動駕駛模式，對和車輛的油門開度和輸出功率進(jìn)行調(diào)整，在一些模式下還會限制空調(diào)輸出以達(dá)到節(jié)油的目的。而我在邁銳寶XL并沒有找到任何EV或者模式切換按鈕，一切均由電腦進(jìn)行控制，我也能更專注于車輛的駕駛。

　　雖然車輛增加了電機(jī)和電池，但實(shí)際的駕駛感受與傳統(tǒng)車型并不會有太大的差別，電動機(jī)提升了低扭區(qū)域的輸出反而會讓你覺得車輛起步非常靈巧，轉(zhuǎn)向設(shè)定有些偏沉，手感不錯，車身動態(tài)響應(yīng)也沒有因?yàn)檐嚿碇亓吭黾佣�變得遲鈍。在通過大段顛簸時，懸架依然能給予較好的支撐，但如果車速過快的通過減速帶時，車尾和后排乘客會有一點(diǎn)跳動和拋離感。

　　總的來說，這套混合動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，感覺已經(jīng)超過了1.5T車型的表現(xiàn)，尤其是輸出的順暢程度給我留下的非常深刻的印象。

　■ 外觀幾乎沒有區(qū)別，配置高：

　　 許多混動車型往往會在普通版本的基礎(chǔ)上對外觀做一些改進(jìn)以便于區(qū)別，而在邁銳寶XL混動上則很難找到，僅在車尾貼上了一個不起眼的藍(lán)色H字母標(biāo)識，實(shí)在是夠低調(diào)的，而仔細(xì)看配置的話，我們發(fā)現(xiàn)這臺混動版本車型搭載了ACC自適應(yīng)巡航，偏道輔助，變道盲區(qū)檢測，倒車影像等一系列科技配置，要知道，ACC自適應(yīng)巡航在汽油車型中只有頂配才有，而變道盲區(qū)檢測則是全新配置。此外，車輛還采用了馬牌的ContiMaxContact MC5靜音運(yùn)動型輪胎，除了保證車輛原有的操控外，相比普通運(yùn)動輪胎有著更低的噪音。

　　同時，后備箱的儲物能力也受到了影響，在后排的過道處由于擺放了電池組，即便座椅依然可以放倒，但實(shí)際使用還會有些不便。

　　內(nèi)飾方面，邁銳寶XL混動采用了與普通版一樣的飛翼式雙座艙設(shè)計。馬鞍棕的配色十分有檔次感，做工和用料也比較考究，娛樂及舒適配置也與普通版本車型沒有太大區(qū)別，8英寸鏡面觸摸屏視覺效果突出。除了新增許多科技配置外，車輛也為了車重做了一定程度的妥協(xié)，比如沒有采用相對更顯檔次的全景天窗。

　● 編輯點(diǎn)評：

　　 如今購買混合動力車型已經(jīng)不是一個小眾選擇，國家出臺的諸多政策也讓混動車型越來越受到青睞，不過在沒有補(bǔ)貼的情況下，許多消費(fèi)者或許要需要考慮一個回本的問題，但這也需要等車輛最終上市后我們才能得出答案，但從產(chǎn)品里來說，其動力表現(xiàn)完全不輸同級別對手，科技配置比現(xiàn)有的配置都要高出一些，同時綜合油耗也足夠低。如果最終售價與汽油版差異不大的話，完全可以不用糾結(jié)到底需要開幾年，才能把多花的那部分錢從油費(fèi)里賺回來。同時，它的駕駛感受總體也要優(yōu)于1.5T車型。

　　目前來看，邁銳寶XL混動版預(yù)計在成都車展之后正式上市，上市后所需面對的對手有凱美瑞混動，K5混動版，索納塔九混動版及還未上市的雅閣混動版，其競爭壓力并不小�，F(xiàn)在傳統(tǒng)動力的邁銳寶XL售價區(qū)間為17.99-24.99萬元，凱美瑞混動的售價為25.98-32.98萬元，K5混動的售價區(qū)間在19.98-24.88萬元，索納塔九混動的售價區(qū)間在20.98-24.98萬元，如果邁銳寶XL混動的價格能做到介于凱美瑞混動和K5/索納塔混動之間，應(yīng)該會有一定吸引力。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）

車型圖片
基本參數(shù)	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
廠商指導(dǎo)價	26.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用雪佛蘭
級別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2016.09
發(fā)動機(jī)	1.8L 128馬力 L4
電動機(jī)(Ps)	155
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4923*1854*1470
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.39
實(shí)測100-0km/h制動(m)	38.71
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.3
實(shí)測油耗(L/100km)	6.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
長度(mm)	4923
寬度(mm)	1854
高度(mm)	1470
軸距(mm)	2829
前輪距(mm)	1596
后輪距(mm)	1599
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	49
后備廂容積(L)	328
整備質(zhì)量(kg)	1515
發(fā)動機(jī)	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	11.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4750
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
電動機(jī)總功率(kW)	114
電動機(jī)總扭矩(N·m)	415
前電動機(jī)最大功率(kW)	114
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	415
電池能量(kWh)	1.5
變速箱	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動銳尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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