[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  今年4月的北京車(chē)展前夕，我參加了奇瑞瑞虎7的品鑒會(huì)，當(dāng)時(shí)車(chē)輛還處在未完成階段，車(chē)門(mén)不讓開(kāi)，內(nèi)飾不讓看，只有設(shè)計(jì)師對(duì)著PPT進(jìn)行解讀。后來(lái)因?yàn)闀r(shí)間原因，我錯(cuò)過(guò)了瑞虎7第一次揭開(kāi)面紗，赤裸裸暴露在公眾面前的實(shí)拍活動(dòng)。我的同事去了之后給文章定下了《中國(guó)品牌SUV又一精品》這一標(biāo)題，看完文章我同意他的觀點(diǎn)，但畢竟自己沒(méi)有親身接觸，有點(diǎn)半信半疑，直到今天，2.0L和1.5T兩輛車(chē)擺在我面前，并且有一整天的時(shí)間來(lái)進(jìn)行體驗(yàn)，我終于徹底認(rèn)同了。

　　坐了6個(gè)多小時(shí)的高鐵，從車(chē)站走出來(lái)之后眼前就停著一輛2.0L的瑞虎7，舟車(chē)勞頓再加上不熟悉當(dāng)?shù)芈窙r，雖然我很想第一時(shí)間就鉆進(jìn)駕駛席，但還是老老實(shí)實(shí)聽(tīng)從了工作人員的建議，先從試乘開(kāi)始。也好，畢竟我們的工作絕大多數(shù)時(shí)間都是在開(kāi)車(chē)，以駕駛員的角度去評(píng)測(cè)一輛車(chē)，這次也當(dāng)一回“領(lǐng)導(dǎo)”，試試坐著的感覺(jué)如何。

　　既然當(dāng)了乘客，那就意味著我把這輛車(chē)的生殺大權(quán)完全交了出去，司機(jī)怎么開(kāi)我就怎么坐。話雖然這么說(shuō)，但我也并沒(méi)有“兩耳不聞窗外事”，我的眼睛時(shí)刻注意著路面上的情況，哪有個(gè)井蓋、哪有個(gè)減速帶、前面有慢車(chē)司機(jī)是不是要加速超車(chē)了，這些都是我衡量瑞虎7的前提條件。

　　2.0L+CVT的動(dòng)力組合有著出色的平順性，作為乘客的我沒(méi)有察覺(jué)到任何頓挫和闖動(dòng)，加速線性順滑，就像電視里的洗發(fā)水廣告，用手穿過(guò)女主角的秀發(fā)一樣，你們腦補(bǔ)一下這個(gè)畫(huà)面。平順這個(gè)詞在描述一輛車(chē)的時(shí)候總讓人覺(jué)得有些簡(jiǎn)單平淡，但想做到這點(diǎn)也并非易事，尤其是現(xiàn)在中國(guó)品牌一股腦弄什么雙離合變速箱的大環(huán)境下，一臺(tái)坐著不抖、不會(huì)前仰后合的車(chē)就顯得十分難得了。

　　相對(duì)于平順，底盤(pán)反饋給我的感覺(jué)更是令人欣喜，甚至說(shuō)還有些感動(dòng)。作為一臺(tái)家用車(chē)，舒適肯定是第一要?jiǎng)?wù)，瑞虎7的底盤(pán)調(diào)校并非一味的軟，懸架的韌性十足，就像筋道的面條，對(duì)于顛簸有著很好的過(guò)濾，遇到大起伏的時(shí)候也能迅速拽住車(chē)身，沒(méi)有多動(dòng)的彈跳，底盤(pán)對(duì)于路面的貼合度很高。更可貴的是我在瑞虎7身上找到了中國(guó)品牌車(chē)型上難得的質(zhì)感，聽(tīng)著可能有點(diǎn)空，但通過(guò)底盤(pán)傳遞給我的感受真的是實(shí)打?qū)嵉母呒?jí)感，如果進(jìn)行蒙眼測(cè)試的話，我完全相信這會(huì)是一臺(tái)20多萬(wàn)合資車(chē)型的水準(zhǔn)。即使和目前底盤(pán)表現(xiàn)最好的博越相比，我也認(rèn)為瑞虎7更勝一籌。

　　試乘環(huán)節(jié)瑞虎7就給我了非常好的第一印象，休整一晚之后也終于輪到我駕駛了。2.0L+CVT的組合在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)不如增壓車(chē)型，很難體會(huì)到推背感或者凌厲的加速感受，油門(mén)的反應(yīng)也有點(diǎn)遲鈍。瑞虎7只有節(jié)能和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式選擇，并且默認(rèn)是節(jié)能，在這種情況下節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度減小、油門(mén)踏板的阻尼也明顯增加，直接導(dǎo)致感官上動(dòng)力偏弱。換到運(yùn)動(dòng)模式之后情況有了點(diǎn)改觀，勻速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)提升500rpm，油門(mén)的響應(yīng)也更積極、更樂(lè)于把發(fā)動(dòng)機(jī)催逼到3000rpm左右，開(kāi)著順暢了一些。如果能在運(yùn)動(dòng)和節(jié)能之間加一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模式就好了，現(xiàn)在的情況是我要么選擇運(yùn)動(dòng)模式拉高轉(zhuǎn)速，要么就在默認(rèn)的節(jié)能模式下忍受慵懶的動(dòng)力響應(yīng)。

　　開(kāi)完2.0L車(chē)型之后我就更期待1.5T車(chē)型了，不僅多了30馬力，還換成了6擋手動(dòng)變速箱，我可以根據(jù)自己的喜好掌控動(dòng)力輸出。實(shí)際表現(xiàn)也沒(méi)讓我失望，1.5T車(chē)型沒(méi)有駕駛模式選擇，不必忍受遲緩的油門(mén)，動(dòng)力的響應(yīng)直接上了一個(gè)臺(tái)階。

　　渦輪在1600rpm介入，2000rpm開(kāi)始輸出最大扭矩，實(shí)際表現(xiàn)也確實(shí)如此，這股勁兒在4000rpm以?xún)?nèi)都能提供良好的加速感受，跑高速超車(chē)足夠用了。變速箱的齒比設(shè)定綿密，對(duì)于動(dòng)力輸出的連續(xù)性大有裨益，升擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小幅回落，依然處在最大扭矩的輸出區(qū)間，繼續(xù)保持加速力道。

　　手動(dòng)變速箱的齒比是否合理對(duì)于一臺(tái)車(chē)好不好開(kāi)有著決定性的因素，舉個(gè)例子，不少手動(dòng)擋的車(chē)在堵車(chē)的時(shí)候用1擋轉(zhuǎn)速高，還挫車(chē)，換到2擋之后轉(zhuǎn)速迅速下跌，動(dòng)力不足、抖動(dòng)，低速時(shí)沒(méi)有合適的擋位能用。瑞虎7就不存在這個(gè)問(wèn)題，擋位銜接緊密，在各個(gè)速段都有合適的擋位。

　　對(duì)了，儀表盤(pán)上還有升降擋提示，特別好用，電腦會(huì)根據(jù)你目前的時(shí)速和轉(zhuǎn)速提示到最合適的擋位。比如我現(xiàn)在是3擋，時(shí)速?gòu)?0km/h提升到60km/h，儀表盤(pán)上會(huì)提示該升到4擋了，看你沒(méi)有動(dòng)作，速度還在提升，會(huì)直接變成升到5擋，這時(shí)候按照提示操作就行，只要不是暴力操作就不會(huì)有頓挫，新手看著提示也能把車(chē)開(kāi)得像老司機(jī)一樣又穩(wěn)又順。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)程度還不錯(cuò)，也沒(méi)什么虛位，車(chē)頭會(huì)按照你打方向的角度進(jìn)行偏轉(zhuǎn)，只是響應(yīng)速度不算很快，需要稍微等一下。力度方面也是完全的舒適取向，很輕，開(kāi)著不累，但是速度提升之后力度沒(méi)有明顯的變化，欠缺一點(diǎn)沉穩(wěn)。