別以為寶馬X5 xDrive40e長(zhǎng)得“牛高馬大”就很難駕馭，其實(shí)它很有親和力的。當(dāng)你坐到車(chē)上的一刻就可以感覺(jué)到眼前的視野非常開(kāi)闊，在外面看著很長(zhǎng)很大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋其實(shí)也沒(méi)有對(duì)視野造成太大的影響。通過(guò)內(nèi)后視鏡觀察的后方視野同樣很開(kāi)闊，這完全是得益于比較寬大的后風(fēng)擋，以及不算粗壯的C柱設(shè)計(jì)。須知道，少一點(diǎn)視野盲區(qū)，駕駛一輛體型那么大的SUV自然可以少一份擔(dān)憂顧慮，行車(chē)也會(huì)更安全。

　　實(shí)際開(kāi)起來(lái)，油門(mén)對(duì)于動(dòng)力的響應(yīng)速度不快不慢，既沒(méi)有遲緩感，也不會(huì)像神經(jīng)質(zhì)那樣的靈敏，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著線性而順暢的動(dòng)力輸出，即使是第一次接觸也能讓人覺(jué)得好開(kāi)且易于控制，應(yīng)對(duì)擁堵的市區(qū)路況更加得心應(yīng)手。

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出毋庸置疑，即使只有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作，它也能夠給你想要的加速度。本次試駕主要在香格里拉普達(dá)措國(guó)家森林公園內(nèi)（平均海拔高度3000米以上，最高3870米）舉行，在面對(duì)那些比較陡峭的山路時(shí)，它的動(dòng)力輸出并沒(méi)有任何不適感，始終保持著“精力旺盛”的狀態(tài)。

　　在需要全力加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)悄無(wú)聲息的介入輔助甚至可以讓你感受到酣暢淋漓的加速快感，而且持續(xù)加速能力也表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。如果要跟我之前試駕過(guò)的寶馬X5 xDrive35i做對(duì)比，我覺(jué)得起碼在法定限速120km/h內(nèi)沒(méi)有任何的區(qū)別，而xDrive40e表現(xiàn)得更好的地方則是動(dòng)力輸出反而會(huì)更加直接干脆一點(diǎn)。其實(shí)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)不僅是動(dòng)力輸出水平值得肯定，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合默契度更是值得讓人稱贊。如果不看儀表盤(pán)，即使你再細(xì)心去感受，也難以得知電動(dòng)機(jī)是何時(shí)介入的。

　　我真的很喜歡這臺(tái)8擋手自一體變速箱，不僅與動(dòng)力系統(tǒng)、油門(mén)的配合默契，而且升降擋的反應(yīng)速度都很快，既確保了動(dòng)力輸出的持續(xù)線性，同時(shí)也為舒適性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在底盤(pán)方面，它采用了雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，并且配備了動(dòng)態(tài)控制減振器以及能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)高度的后空氣懸架系統(tǒng)。

　　在COMFORT（舒適模式）下，它的底盤(pán)過(guò)濾顛簸的能力很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向輕柔但存在小幅虛位；SPORT（運(yùn)動(dòng)模式）下，減振器的阻尼會(huì)稍微加大，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向靈敏度更高，手感也更加扎實(shí)。在香格里拉的城區(qū)普通公路上，這兩種模式帶來(lái)的變化其實(shí)并不明顯，但在普達(dá)措國(guó)家森林公園內(nèi)的蜿蜒曲折的山路行駛時(shí)，它們之間的差異就可以明顯感受出來(lái)。對(duì)于一臺(tái)又高又大又重的車(chē)子來(lái)說(shuō)，能在這些山路上有如此靈活的表現(xiàn)，真的非常不錯(cuò)！由此看來(lái)，蓄電池及電動(dòng)機(jī)增加的重量并沒(méi)有讓它顯得更加笨重�？梢�(jiàn)，廠商在其底盤(pán)調(diào)校及車(chē)身前后配重方面下了一定的功夫。

　　它的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通版的沒(méi)有區(qū)別，依然是依靠傳動(dòng)軸來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不像部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣采用了電動(dòng)四驅(qū)的方案（沒(méi)有中央傳動(dòng)軸，后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng)），或許這是跟其采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有關(guān)。

　　這次的試駕活動(dòng)廠商還特意安排了郊外路面駕駛，但并非高強(qiáng)度越野體驗(yàn)。說(shuō)得直白一點(diǎn)，這些路面只要是車(chē)輛的通過(guò)性足夠強(qiáng)，也可以順利通過(guò)。不過(guò)，寶馬X5 xDrive40e有一個(gè)地方給我留下了不錯(cuò)的印象，那就是xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的介入及時(shí)性，在通過(guò)細(xì)碎的沙石路面時(shí)，車(chē)輪難免會(huì)發(fā)生打滑的問(wèn)題，此時(shí)它可以很好地修正車(chē)身的行駛姿態(tài)，避免了車(chē)身側(cè)滑的危險(xiǎn)。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，我認(rèn)為這臺(tái)寶馬X5 xDrive40e開(kāi)起來(lái)真的很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的配合非常默契，既確保了動(dòng)力輸出，又不會(huì)損失行駛舒適性。如果以純電動(dòng)模式行駛，動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)性以及噪音水平甚至連xDrive35i的3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法比擬。更加值得一提的是，整備質(zhì)量比xDrive35i重了190kg的它，操控性與后者竟然相差不大，很好地保留了寶馬X5原有的駕駛樂(lè)趣，這一點(diǎn)確實(shí)是比較難得。除此以外，插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)還帶來(lái)了更強(qiáng)的科技感，eDRIVE模式也進(jìn)一步豐富了可玩性。

　　至于充電的問(wèn)題，我認(rèn)為不用過(guò)于擔(dān)心，首先寶馬已經(jīng)提供了較為完善的充電解決方案；其次，官方宣稱將會(huì)在更多城市建起充電樁（目前已有1000個(gè)，2016年底達(dá)到1500個(gè)），充電網(wǎng)絡(luò)也會(huì)逐漸完善；最后，這是一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，即使找不到任何充電設(shè)備，它依然可以依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛并且為自己充電。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮）

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