● 1.5T動(dòng)力城市足夠 后勁稍顯不足

　　1.5T+6AT，這個(gè)動(dòng)力組合曾先后出現(xiàn)在翼虎、�？怂�和蒙迪歐上，放在�？怂股�，動(dòng)力自然不成問(wèn)題，在翼虎和蒙迪歐上，我的同事在原來(lái)試駕的時(shí)候也沒(méi)有抱怨過(guò)肉，不過(guò)放在金牛座這樣接近5米長(zhǎng)的大車上，大家懷疑它“小馬拉大車”也是在情理之中的。其實(shí)我們不妨退一步來(lái)想，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)放在一臺(tái)中大型車上，其目的絕不是為了有多強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，否則還要2.7T V6的車型干嘛呢？降低入門(mén)門(mén)檻和燃油經(jīng)濟(jì)性，才是其使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的出發(fā)點(diǎn)，所以我覺(jué)得，如果能做到日常使用不拖沓，那么它就能算是一款合格的產(chǎn)品了。

　　所以在接下來(lái)城市中的駕駛時(shí)，我著重體驗(yàn)了它在低速段的表現(xiàn)，這臺(tái)車無(wú)論是起步還是加速，都沒(méi)有明顯感覺(jué)到動(dòng)力不夠用，發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)，就能爆發(fā)出240�！っ椎淖畲�扭矩，而變速箱的表現(xiàn)也算盡職盡責(zé)，升擋足夠積極、平順，降擋雖然沒(méi)那么快，但也總能在半拍后領(lǐng)會(huì)你的意圖。

　　舒適性方面，懸架很有韌性，初段的軟度足以過(guò)濾掉地上絕大部分細(xì)小的顛簸，而在快速通過(guò)稍大一點(diǎn)的溝坎時(shí)，也完全拉得住車身，加上扁平比55的輪胎，在高速上開(kāi)著，真的是挺舒服的。在多彎的路況中行駛時(shí)，懸架的支撐也不會(huì)在過(guò)彎時(shí)，使車身顯得很狼狽。

　　保證其舒適性的還不僅僅因?yàn)榈妆P(pán)懸架，出色的隔音也做出了一定貢獻(xiàn)，尤其對(duì)胎噪的抑制很到位。當(dāng)車輛以80km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有大概1600轉(zhuǎn)，此時(shí)車?yán)锬苈?tīng)到的只有一些輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，和不算很大的風(fēng)噪了。

　　這匹“小馬”雖然已經(jīng)證明，它能拉得動(dòng)大車，但終究體量有限。在80km/h時(shí)再加速，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些吃力了，基本上每次都要將轉(zhuǎn)速會(huì)拉升至4000轉(zhuǎn)以上，雖然良好的隔音將發(fā)動(dòng)機(jī)的聲嘶力竭隔絕了大半，不過(guò)油門(mén)已經(jīng)踩下90%的感覺(jué)和緩慢的超車過(guò)程還是讓我知道，這已經(jīng)接近它的極限了。

　　我說(shuō)接近它的極限而不是到達(dá)它的極限，是因?yàn)檫�有S擋沒(méi)有使用。若掛到S擋，那么基本發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)左右，油門(mén)變得靈敏許多，轉(zhuǎn)向手感也會(huì)因此更沉，地板油轉(zhuǎn)速甚至能到7000轉(zhuǎn)，中低速段的加速感要更好一些，但是高速時(shí)的加速感覺(jué)卻沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化。

● 總結(jié)

　　這款車型可以滿足那些對(duì)于外觀、舒適性和配置有一定需求的消費(fèi)者，更關(guān)鍵的是它和高一個(gè)配置的車型相比，至少在外觀上你看不到什么明顯的差別，很多公司或個(gè)人用來(lái)?yè)螆?chǎng)面還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

　　如果您開(kāi)車屬于比較急的那種，那么顯然這輛金牛座180 豪華型并不能滿足您的用車需求，因?yàn)閺囊婚_(kāi)始，它就不是以運(yùn)動(dòng)作為賣點(diǎn)的車，或許2.0T的245車型，甚至動(dòng)力有些過(guò)剩的325車型才是您應(yīng)該考慮的。但如果您的主要活動(dòng)范圍都在城市，我覺(jué)得，此時(shí)對(duì)于動(dòng)力的需求可能就被弱化了，反而行駛質(zhì)感的重要性會(huì)有所提升。那么，花一輛中型車的價(jià)格，購(gòu)買一輛配置表現(xiàn)還不錯(cuò)的中大型車，又何樂(lè)而不為呢？何況購(gòu)置稅還減半。(文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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