● 動力系統(tǒng)

　　7系混動版的動力系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和電池組構(gòu)成，發(fā)動機(jī)使用的就是730Li上的那臺B48 2.0T發(fā)動機(jī)。年初的時候和它有過深度接觸，爆發(fā)力、平順性都不錯，唯獨(dú)噪音控制不是很好。

　　集成在變速箱內(nèi)的永磁同步電機(jī)可以提供113馬力和250�！っ椎膭恿�輸出，綜合功率326馬力，總扭矩500牛·米，功率和740Li的3.0T發(fā)動機(jī)處于同一水平，扭矩還要多了50�！っ�。官方給出的0-100km/h加速時間為5.3秒，比740Li還快。

　　純電動行駛續(xù)航里程為45km，最高時速140km/h，對這兩個數(shù)字不必太糾結(jié)，插電式混動車型更多的還是為了應(yīng)對市區(qū)擁堵和短途通勤，況且在行駛過程中發(fā)動機(jī)也會為電池組充電，邊充邊用、邊用邊充。最關(guān)鍵的是二氧化碳排放量只有49g/km，而汽油版740Li為164g/km，三倍還多。

● 7系混動版開著怎么樣？

　　發(fā)車地點(diǎn)在慕尼黑東北方向的寶馬丁格芬工廠，這里除了生產(chǎn)汽油車之外，也是電動車高壓蓄電池的裝配基地。工廠外充滿電的7系混動版一字排開，沒有冗長的講解會，設(shè)定好導(dǎo)航目的地之后就可以出發(fā)了。

　　在電動機(jī)的幫助下，一切都顯得那么和諧，動力輸出強(qiáng)勁且直接，低扭不足、渦輪遲滯不復(fù)存在，沒有四缸發(fā)動機(jī)的聒噪，電流聲也幾乎聽不到，再加上7系本身出色的隔音，世界竟是如此安靜平和。駕駛一臺混動車型總會讓你不自覺的放平心態(tài)，對待腳下的油門也是格外吝惜，遇到下坡或者紅燈，早早就松開了油門，滑行的同時還能為電池充電，看著儀表盤上指針指向CHARGE甚至還有點(diǎn)竊喜，又為純電行駛增加了一些里程，真好。

　　除了常規(guī)的運(yùn)動、舒適、節(jié)能和自適應(yīng)這四種駕駛模式之外，7系混動版增加了eDrive選項(xiàng)，分為AUTO eDrive、MAX eDrive和BATTERY CONTROL三種。絕大多數(shù)情況下調(diào)至AUTO eDrive就行，系統(tǒng)會確保發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以最高效的模式協(xié)同工作。中低速時優(yōu)先以純電行駛，發(fā)揮零排放的優(yōu)勢，當(dāng)車速超過80km/h或突然加大油門深度的時候發(fā)動機(jī)才會啟動。像7系這種定位的車型，操作一定不能復(fù)雜，老板們可沒有時間像科技宅一樣研究這些東西，他們需要的只是輕描淡寫的向乘客介紹“我這車特智能，用電還是用油都是自動切換的”怎么樣，是不是聽著就倍兒有面子。

　　在德國鄉(xiāng)村開了二十公里之后突然遇上了修路，于是導(dǎo)航把我引到了高速公路上，而且還是一段不限速的高速。這時候顧不上省電了，短時間內(nèi)把速度提起來跟上車流才是當(dāng)務(wù)之急。深踩油門之后發(fā)動機(jī)迅速啟動開始工作，和電動機(jī)共同提供動力輸出，此時我坐擁著500牛·米的最大扭矩，一路加速輕而易舉，別說國內(nèi)120km/h的限速了，在德國跑到180km/h時動力也完全沒有衰減的意思。只不過四缸發(fā)動機(jī)難聽的聲音打破了原有的平靜，電動機(jī)已經(jīng)無法為高速巡航提供必需的動力了，而發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速也確實(shí)對整車的行駛質(zhì)感造成了一點(diǎn)影響。

　　一路巡航，從出發(fā)算起已經(jīng)開了三十多公里，電池電量也剩得不多了，這其中包含了十公里的高速巡航，如果按照市區(qū)中低速行駛的話，基本可以接近理論上的45km最大巡航里程�？戳搜蹖�(dǎo)航，還有幾公里就要下高速到達(dá)換乘點(diǎn)了，也該把eDrive調(diào)整到BATTERY CONTROL模式了。在這個模式下駕駛員可以在電池容量的30%-100%之間設(shè)定一個目標(biāo)值，優(yōu)先維持目標(biāo)值電量，電量不足時發(fā)動機(jī)也會盡力充電，保證駛出高速之后有足夠的電量應(yīng)對市區(qū)的擁堵或者安靜的穿過小鎮(zhèn)，不影響鄰居們休息。

　　即將抵達(dá)換乘點(diǎn)，電池也充了一些電，切換到MAX eDrive模式，此時車輛僅由電動機(jī)驅(qū)動，車內(nèi)又恢復(fù)到了原有的平靜�？粗�顯示屏上的動力輸出示意圖，沒有消耗燃油的紅色，只有代表電力的藍(lán)色，倒不是說購買7系混動版的車主真的會糾結(jié)這點(diǎn)油錢，而是選擇了混動車就表明了一種態(tài)度。

● 全文總結(jié)

　　相對于日系品牌來說，德系品牌在混合動力車型的研發(fā)上顯得有些不緊不慢，他們可能不用像日本人那樣為高油價擔(dān)憂，但過多的碳排放導(dǎo)致的環(huán)境問題卻是真真切切的擺在眼前。所以歐盟那幫人也制定了新的法規(guī)，到2020年必須讓本國市場上新車的二氧化碳排放量下降到95g/km。以這個標(biāo)準(zhǔn)來看，7系混動版已經(jīng)提前完成了任務(wù)，并且還保留了一臺豪華品牌旗艦車型所應(yīng)具備的各種素質(zhì)。

　　汽車被發(fā)明的初衷就是提供一種新的代步工具，減輕人的負(fù)擔(dān)，但是人們卻似乎更愿意關(guān)心坐在里面的人。如果你從一輛7系的駕駛席走出來，大家會覺得不錯，你應(yīng)該是個成功人士；如果你從一輛7系混動版里走出來，除了覺得你成功，還會覺得你有品位有責(zé)任，這時候你要做的就是默默地接上充電線，眉頭緊鎖，深沉的說一句，全球變暖越來越嚴(yán)重，我很擔(dān)心北極熊的生存環(huán)境。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/侯云峰 寶馬官方攝影師）

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