● 動力及試駕感受：

　　動力方面，雙離合車型依舊搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機，最高功率為78.5kW，最大扭矩145N·m。從這款發(fā)動機的最大功率和最高扭矩釋放轉(zhuǎn)速上可以看出，這款發(fā)動機需要將轉(zhuǎn)速拉高才能發(fā)揮出較好的性能。

　　這款車搭載的5速雙離合變速箱是長安自主研發(fā)的第一款雙離合變速箱，而且是一款濕式雙離合變速箱，從擋位數(shù)量來看不及現(xiàn)在市面上的一眾7速雙離合變速箱來得漂亮。但是這種相對保守的產(chǎn)品設(shè)計方案能夠降低設(shè)計難度并在成本上也有所兼顧。

● 駕駛體驗令人印象深刻

　　對一款雙離合變速箱來講，大家關(guān)心的問題主要集中在低速是否有頓挫、動態(tài)行駛升降擋是不是夠快以及變速箱的可靠性幾個方面。對于最后一個問題，只能放在以后的長期測試之中去考驗了，今天我們對前兩個問題進行體驗。

　　掛入D擋、踩下油門，發(fā)動機的響應(yīng)很積極，在起步時變速箱也愿意將轉(zhuǎn)速拉高來盡快將車速提升起來。正常情況下駕駛從靜止到60km/h的城市道路限速加速會在2500轉(zhuǎn)至2800轉(zhuǎn)之間換擋。整個過程一氣呵成，雙離合變速箱升擋流暢的特性得到了很好的發(fā)揮。

　　在巡航過程中如果需要加速，只需稍微深踩一點油門變速箱就開始降擋，反應(yīng)很快。在這個過程中雖然能夠察覺到擋位的切換，這種變速箱動作和那種來回拉扯的頓挫不同，并不影響動力輸出的連貫性。但畢竟1.5L發(fā)動機排量相對較小，雖然變速箱降擋積極，加速超車還需要繼續(xù)將轉(zhuǎn)速拉高，這種駕駛模式需要一定的時間去適應(yīng)加速超車的提前量。

　　當(dāng)然這款變速箱也有先天不足的地方，它僅有5個前進擋，因此在高速行車時導(dǎo)致了發(fā)動機的巡航轉(zhuǎn)速偏高，以5擋、120km/h的巡航速度為例，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3500轉(zhuǎn)左右。

　　而若是將油門踏板狠狠踩下，這款車會將轉(zhuǎn)速一路保持到6000轉(zhuǎn)之后才進行換擋。雖然得益于發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的良好表現(xiàn)，整套動力總成在這樣的駕駛方式下也不會太過缺乏平順性，但是來自發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的噪音還是有些吵人。不過對于一款售價在7萬元左右的配置還足夠豐富的小車來講，做到動力平順已經(jīng)很是不錯了。

　　關(guān)于這款車的底盤懸架，經(jīng)過試駕并與廠家技術(shù)人員溝通，這款雙離合車型在此方面與手動擋車型并無變化。之前我們已經(jīng)對CS15手動擋車型進行了詳盡的測試和體驗，關(guān)注這方面行車質(zhì)感的朋友可以看看這篇文章——剎車成績搶眼 測試2016款長安CS15 1.5L。

　　和一些雙離合變速箱低速下?lián)Q擋邏輯含糊，會在低速擋位上猶豫不定的狀況不同，這款變速箱具有很好的換擋邏輯。低速時擋位選擇果斷，雖然在低擋位下還是能察覺到擋位切換的動作，但這種“頓”沒有上升到闖動的層次，并不影響動力的輸出。

編輯點評：

　　通過對搭載了5速雙離合變速箱的CS15試駕體驗，它的這款變速箱帶給我相當(dāng)深刻的印象。起步平順，低速行駛時變速箱也沒有那種“范迷糊”的來來回回切換擋位引起的不平順，車速升高之后升降擋積極而且通曉駕駛者的意圖……在我看來這是一款成熟度相當(dāng)高的雙離合變速箱。雖然在未來一定會有其它自主研發(fā)的雙離合變速箱帶來超越它的機械素質(zhì)，但是在現(xiàn)在看來，這款雙離合變速箱的行駛質(zhì)感在中國品牌車型算得上是數(shù)一數(shù)二的�？傊�，隨著CS15雙離合版車型的正式上市，它將在很大程度上提升長安CS15在同級別車型中的競爭力，畢竟在8萬元以下的價格區(qū)間內(nèi)，長安CS15無論外觀內(nèi)飾的顏值、配置還是它的駕駛品質(zhì)都挺不錯，整體產(chǎn)品實力拔尖。如果您近期正好有此類車型購車意愿的話，長安CS15我覺得值得推薦�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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