● 升級的SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)

　　由于時間倉促，我們并沒有很多時間深入地了解SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)，此前我們已經(jīng)有同事詳細地體驗過這個采用黑莓QNX的操作平臺——《操作簡單流暢 體驗福特第三代SYNC系統(tǒng)》。

　　SYNC 3給我最大的感受是，多點觸控的電容屏簡直比之前那些遲鈍的單點觸控電阻屏操作的便捷程度強太多了。除此以外，CarPlay也很實用，畢竟熟悉又好用的東西，誰都喜歡。

　　身為女生，僅憑外觀判斷喜歡與否，也許是可以理解的。之前家里男人挺喜歡銳界，他能說出的理由太多了：7座空間更實用，外觀不顯笨重，價格能接受，關(guān)鍵是操控感強。而當時的我管你什么操控感，一言不合就把這款車否了。他毫不留情的說我，見識短。而見識淺薄的好處就是，容易被震撼。公司有輛漢蘭達工作車，我開過幾次后，潛移默化地認為，7座的寬大舒適的車，開起來就應(yīng)該是這樣的，操控感？你省省吧。所以試駕銳界的時候，“見識短”的我就一直處于“大驚小怪”的狀態(tài)，原來操控一輛7座車也能令人有點小激動。

　　銳界的四驅(qū)系統(tǒng)是城市SUV中常見的，以一組多片離合器作為中央差速機構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。巡航時絕大部分或所有動力分配給前輪，急加速或前橋打滑時動力會分配至多50%給后輪。這次我沒有機會體驗四驅(qū)性能，不過之前我們測過，它的脫困能力還挺棒的，想看的可以戳這里：銳界四驅(qū)性能詳解。

　　人生不應(yīng)該給自己設(shè)定那么多限制，誰說全家都能坐進去的車，就要完全舍棄操控的快感了？家里男人還沒做好拖家?guī)Э诘臏蕚�，他還處于熱衷操控的年紀，開慣了小鋼炮的年輕人，怎么能安于開著舒適感十足的家用7座車呢？你愿意讓他將操控忘腦后嗎？臣妾做不到，我也做不到。

　　銳界2.7T的動力參數(shù)挺猛的，最大功率329馬力，最大扭矩476�！っ�，聽著就有勁兒。開上以后，我發(fā)現(xiàn)它很好上手，油門響應(yīng)很及時，動力系統(tǒng)的調(diào)校也挺積極的。D擋下的它并不暴躁，以自己的邏輯線性提速。雖然銳界的車身寬度超過了1.9米，體型真挺龐大的，但車內(nèi)視野方面沒有明顯死角，表現(xiàn)得很不錯。

　　銳界的這臺2.7升GTDi V6發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)非常搶眼，官方稱0-100km/h加速為7.5秒，我們實測的數(shù)值更為驚人——7.12秒。駕駛著這個大家伙，當換到S擋時，它的動力儲備也讓我們感覺到了淋漓暢快。此外，銳界配備了ANC主動降噪系統(tǒng)，風噪和胎噪的聲音仿佛被吸收了，發(fā)動機的聲音雖然還是能聽到，但與吵鬧無關(guān)，它的隔音降噪能力算是帶給我們的另一個小驚喜。

　　懸架的風格不算硬，但它也不會過濾掉太多的坑洼，因為有厚實的座椅作保障，這點顛簸對乘坐舒適度沒什么影響。過彎時懸架對車身的支撐很到位，不會有側(cè)傾嚴重的感覺。

　　有了自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（也就是可變轉(zhuǎn)向比功能），車在低速行駛時，遇到調(diào)頭彎時僅需一把輪就能轉(zhuǎn)過來，不需要拼了命的打輪了，好事兒，為舒適度添彩不少。但我為什么懷念起調(diào)個頭需要狂打好幾圈輪的時代了？那種動作標準的打輪姿態(tài)深得我心。也許慢慢見得少了，反而會念個舊吧，就像有時候倒車時看著雷達和倒車影像，會想起小時候爸爸扶著副駕座椅扭頭看著后方倒車的樣子，真是太帥了。

● 總結(jié)：

　　僅憑第一印象或沒有完全了解時就板起臉拒絕人是很惱人的，但當時的我對銳界就是這樣�，F(xiàn)在我們熟悉了，我卻有點不敢面對它了，也許是時候該對它說聲SORRY了。

　　曾經(jīng)的年少輕狂總有一天要降溫，曾經(jīng)的一言不合也會一笑了之。銳界需要警惕的不是我這種不理智的消費者，而是身后一直虎視眈眈準備搶走姑娘的心的漢蘭達。沒錯，太多人拿漢蘭達和銳界相比了，但要我說，可比性很強嗎？要空間要舒適，選漢蘭達，要操控要配置，就來銳界。別說我偏激，你女朋友耍起小性子時的感性程度于我而言也是有過之而無不及吧。（圖/文/攝 汽車之家 畢婧圓）

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