[汽車之家 專業(yè)評測]  我的前方是一臺3.5L發(fā)動機，我的后方是驅(qū)動我向前的兩個車輪，但動力卻靠一臺E-CVT變速箱來傳遞；我腳下掌控著三百多馬力，我可以六秒出頭就破百，但百公里油耗卻不到7升，怎么樣，是不是聽著很矛盾。

　　自從內(nèi)燃機被發(fā)明以來，人類就在不斷挖掘它的潛力，無奈至今為止也只開發(fā)了30%左右，尷尬的是，開發(fā)的進度卻遠遠落后于能源消耗的速度。直到有一天人們發(fā)現(xiàn)了電，當它和內(nèi)燃機相遇之后帶來的反應猶如刺身中的芥末、咖啡中的奶精，將本就美好的事物進一步升華。

　　看看這幾年的汽車市場，不管國內(nèi)還是國外，幾乎一股腦的投身到電動車的熱潮之中，這其中有實干的也有不靠譜的。電動車固然是未來的發(fā)展方向，但以目前的情況來看，它并不能切實有效的解決眼前的問題。而油電混合動力系統(tǒng)在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后已經(jīng)日趨成熟，它能讓超跑的加速時間提升到新的高度，也能讓我在文章開頭時說的情況變成現(xiàn)實。

　　既然提到了油電混動系統(tǒng)，那豐田就是不得不提的一個廠家，無論是混動車型全球累計將近1000萬臺的銷量，還是前一陣勒芒賽場上的雖敗猶榮，拋開你的民族成見，以理性的眼光來審視的話，豐田在這個領域花費的心血和取得的成就都是業(yè)界當之無愧的第一。如果你覺得這些成就還不能將豐田品牌上升到心甘情愿花錢購買的高度的話，別忘了還有雷克薩斯。

　　這個誕生于北美的品牌應該是國人最先接觸到的日系豪華品牌，從當初的“凌志”到現(xiàn)在的雷克薩斯，名字變了，不變的是對于匠人精神的追求，這是一種對于極致近乎病態(tài)的苛求，在我們看來甚至會覺得過于苛刻了�；蛟S正是因為這種精神，讓雷克薩斯成了為數(shù)不多自帶傲氣的品牌，比如它不國產(chǎn)、它不加長、它不大幅降價。對于這種傲氣，我覺得旗下的GS車型是最好的體現(xiàn)。

　　作為和寶馬5系、奔馳E級對標的車型，這場戰(zhàn)火也從美國燃到了中國，只不過德系對手發(fā)現(xiàn)了加長這一必殺技，在放出大招之后個個喜笑顏開。而雷克薩斯GS則還是不為所動，甚至還和ES系列玩起了雙車策略，要商務就選ES，要運動就選GS，不需要跟對手一樣兩手抓。最后的結(jié)果就是你在街上看到10輛寶馬5系之后都未必能見到一輛雷克薩斯GS，而每次看到GS，我除了羨慕車主雄厚的經(jīng)濟實力之外，還要為他的品味和勇氣豎起大拇指。

　　眼前的雷克薩斯GS 450h更是鳳毛麟角，貴為全系頂配，79.9萬的指導價雖然比老款便宜了將近20萬，但以現(xiàn)在的行情用這個錢買輛寶馬7系或者奧迪A8也不是什么難事。本來在和同級別車型的競爭中就處于劣勢，現(xiàn)在價格上升到更高一級之后的結(jié)果可想而知。所以對于這臺GS 450h，它所傳遞的更多的是一種精神，一種雷克薩斯的品牌態(tài)度。

　　作為一輛中期改款車型，雷克薩斯GS將重心更多的放在了外觀造型上，以前溫文爾雅的樣子一去不復返，取而代之的是和IS、LX、RX一樣張揚的設計，現(xiàn)在這臺普通版本的車型看著甚至要比老款的F SPORT車型更為囂張。對于這樣的設計，雷克薩斯也請來了在亞洲時尚界有著舉足輕重地位的山本耀司先生進行詮釋，“選擇了一種風格，即是選擇了一種人生，千人一面的‘完美’是無趣的”。

　　相對于外觀大刀闊斧的改變，GS450h的內(nèi)飾造型并沒有過多變化，不知道是不是設計師對現(xiàn)在的樣子已經(jīng)很滿意了，轉(zhuǎn)而把精力用到了細節(jié)的提升上。比如雷克薩斯混動車型特有的竹木飾板，從老款的亮面變?yōu)檩p度磨砂效果，鑲嵌在中控臺上的時鐘升級為衛(wèi)星定位自動校準。每一個旋鈕、每一個按鍵，都有著恰到好處的阻尼，這種質(zhì)感無法用語言用文字去描述，只有你親身感受一下才能理解老牌日系廠商對于豪華的理解。