[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在這次試駕之前，我一直對(duì)這款斯巴魯LEVORG十分好奇，為什么斯巴魯要推出這個(gè)全新的車系？從名字上看LEVORG源自三個(gè)單詞“Legacy(力獅的車名)、 revolution(革命)、touring(旅行)”，從字面意思上也可以看出這個(gè)名字基本就是“力獅旅行車”的意思，換上全新的單詞可見(jiàn)斯巴魯希望以一款帶有革命性或者是改變?cè)�有思維的車型來(lái)取代原來(lái)的力獅旅行版，所以誕生了這款LEVORG。第一個(gè)重大的改變就來(lái)自于它的“血統(tǒng)”，該車跟翼豹出自相同平臺(tái)，而不是力獅車系的衍生車型。而試駕之后，我更是感覺(jué)到這款車就是一個(gè)“天生的玩家座駕”，不像普通的旅行車那樣僅僅是比三廂車增加了一個(gè)大“背囊”，而是在繼承斯巴魯翼豹車系優(yōu)良操控基因的基礎(chǔ)上，增加了更多的個(gè)性元素，想知道這款車究竟如何？一起來(lái)看看吧。

　　既然是全新車系，我們先簡(jiǎn)單介紹一下背景：斯巴魯LEVORG源于2013年?yáng)|京車展上發(fā)布的斯巴魯LEVORG概念車，雖然說(shuō)是概念車，其實(shí)已經(jīng)十分接近量產(chǎn)的版本。在2014年正式在日本銷售，2015年登陸歐洲市場(chǎng)。新車在香港的售價(jià)為32.98萬(wàn)港幣（約28.36萬(wàn)人民幣。）從定位上看，新車在斯巴魯?shù)能囅抵刑幵诟�原�?lái)力獅旅行版相近的位置，車身尺寸介于翼豹和力獅之間，屬于是運(yùn)動(dòng)型的中型車。

　　從外觀方面看，新車在斯巴魯車系中也是自成一派，車身線條更加筆直剛毅，展現(xiàn)出相對(duì)硬朗的風(fēng)格。如果把現(xiàn)款的翼豹、力獅和LEVORG放在一起，就可以看出三種風(fēng)格各異的設(shè)計(jì)，LEVORG身上基本看不到另外兩款車的影子。我們此次試駕的車型增加了STI套裝，價(jià)格為5.8萬(wàn)港幣（約合5.0萬(wàn)人民幣），包括網(wǎng)狀前格柵、藍(lán)色格柵飾條、STI版前唇、后唇和側(cè)圍，STI前懸架平衡桿和STI擋把頭。

　　車身尺寸方面，LEVORG雖然出自翼豹平臺(tái)，但尺寸要比三廂翼豹更大，比老款力獅旅行版要小，在同級(jí)別中也不容易找到尺寸和定位相近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　前大燈和前格柵造型則是斯巴魯家族的品牌基因，鷹眼的前大燈為車頭增添了不少“攻擊性”視覺(jué)效果更為兇悍，而LEVORG的六邊形的前格柵相比力獅的格柵面積要小一些，風(fēng)格更接近森林人的造型。

　　LEVORG的內(nèi)飾布局則跟斯巴魯XV的設(shè)計(jì)類似，采用常規(guī)的T型布局，用料方面值得一提，中控臺(tái)主要以軟性材料覆蓋，而在中控面板頂部，前排中央通道兩側(cè)等位置都采用了皮革包裹，有效提升了整體的檔次感。中控面板帶有分屏設(shè)計(jì)，頂部的屏幕顯示空調(diào)系統(tǒng)和車輛信息，中間的屏幕則是負(fù)責(zé)多媒體和音響系統(tǒng)，也是各司其職，便于用戶閱讀信息。

　　配置方面，則是可圈可點(diǎn)，一些細(xì)節(jié)配置做得比較到位，比如全車有5個(gè)USB接口，在如今年輕一族出門離不開(kāi)手機(jī)，而手機(jī)在出游時(shí)總是需要充電的情況下，這樣的配置無(wú)疑是很符合年輕人的用車需求的，即便是5個(gè)乘客都需要充電，也能輕松滿足。還有電動(dòng)折疊外后視鏡、四門一鍵升降車窗等，這些細(xì)節(jié)也是值得肯定的。而對(duì)于一款有出游需求的車型來(lái)說(shuō)，缺少導(dǎo)航的配置也是一個(gè)值得商榷之處，雖然如今手機(jī)完全可以替代車載導(dǎo)航，但是港版LEVORG并沒(méi)有提供類似CarPlay的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，不能讓手機(jī)內(nèi)容投射到車載屏幕上使用，多少有點(diǎn)遺憾。

　　空間方面，LEVORG表現(xiàn)出旅行車應(yīng)有的水平，乘坐空間中規(guī)中矩，后排座椅的設(shè)計(jì)更適合兩位乘客乘坐。而后備廂十分平整，開(kāi)口寬大，很適合放置各種出游需要的行李，在5座的情況下也能有522L的儲(chǔ)物空間，而在放倒后排座椅后，同樣能形成一個(gè)寬敞而且平坦的儲(chǔ)物空間，有著較高的實(shí)用性。

　　在儲(chǔ)物格方面，應(yīng)該說(shuō)是應(yīng)有的都有了，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，隨身三大件手機(jī)、錢包和飲料瓶都能找到合適的地方放置，唯一缺少的應(yīng)該就是眼鏡盒了。整體而言，LEVORG的乘坐空間并不算有優(yōu)勢(shì)，而儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)合理，可以輕松收納各種小物品，后備廂則有著較高的實(shí)用性，可以輕松滿足出游需求。

　　斯巴魯最著名的兩大“絕活”:水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都出現(xiàn)在了LEVORG上面，新車在海外有1.6T和2.0T的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而在香港目前只提供1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力，最大扭矩250�！っ�。傳動(dòng)方面則是已經(jīng)出現(xiàn)在多款斯巴魯車型上的CVT變速箱。

　　坐上LEVORG的駕駛位，首先感覺(jué)到的是座椅對(duì)身體的包裹性恰到好處，不像是性能車的座椅那種將身體“抱”得緊緊的，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)感到疲倦；LEVORG的座椅屬于是會(huì)讓身體“輕陷”進(jìn)座椅中，對(duì)身體各部分的支撐更到位，但不會(huì)感覺(jué)拘謹(jǐn)，更適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　運(yùn)動(dòng)款的平底方向盤手感不錯(cuò)，一握上手就會(huì)有種撩起駕駛者操控欲望的感覺(jué)。行駛中，方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，車頭跟方向盤保持良好的隨動(dòng)性，虛位較小，彎道中轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。高速時(shí)方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，在高速緊急變向的時(shí)候甚至?xí)�感受到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一絲絲回調(diào)的力度，不會(huì)讓車輛的行駛軌跡有過(guò)分的偏差。而電動(dòng)助力的另外一個(gè)方面就是也將路感過(guò)濾得差不多了，方向盤上很少能感覺(jué)到路面的坑洼路況，好處是轉(zhuǎn)向時(shí)不會(huì)受到坑洼路況的影響，壞處是總覺(jué)得缺少一些對(duì)路況的了解，也少了一些人車交流的操控感。

　　高速過(guò)彎的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將更多的扭矩輸出到外側(cè)的車輪，幫助車輛更好的通過(guò)彎道，所以在遇到角度較大的彎道時(shí)，可以根據(jù)情況適當(dāng)?shù)牟壬钜稽c(diǎn)油門，配合適度加大方向盤轉(zhuǎn)向幅度，往往能更加順暢的通過(guò)彎道。熟悉四驅(qū)的特性之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)通過(guò)許多彎道都會(huì)比一般的兩驅(qū)車型更快更穩(wěn)，同時(shí)也會(huì)給駕駛員信心去挑戰(zhàn)更高的極限。

　　該車的SI-DRIVE系統(tǒng)提供“i”智能模式和和“S”運(yùn)動(dòng)模式，兩種駕駛模式的動(dòng)力表現(xiàn)可謂是涇渭分明，“i”智能模式的動(dòng)力輸出平緩，充分發(fā)揮CVT變速箱的特點(diǎn)，行駛十分平順，有著很好的舒適性，這個(gè)模式下完全感覺(jué)不到渦輪遲滯，深踩油門，也像是把腳踩到棉花里，不會(huì)有很直接的動(dòng)力響應(yīng)，車輛仍舊是按著它自己的節(jié)奏在加速。這個(gè)模式更適合在緩慢行駛或是定速巡航的時(shí)候使用，一來(lái)動(dòng)力輸出平順，二來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都維持在2000rpm以下的區(qū)間，有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　換上運(yùn)動(dòng)模式后，還是老套路，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，帶來(lái)更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速持續(xù)維持在2000rpm以上的區(qū)間，基本上都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)1800-4800rpm的最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)行駛，動(dòng)力表現(xiàn)跟“i”模式截然不同。雖然是CVT變速箱，但仍模擬出了清晰的擋位區(qū)隔，全油門加速也能帶來(lái)降擋加速的感覺(jué)，變速箱會(huì)讓轉(zhuǎn)速一直達(dá)到6000rpm左右再換擋，提供持續(xù)而有力的加速體驗(yàn)。

　　綜合來(lái)說(shuō)，LEVORG是一款容易掌握而且開(kāi)起來(lái)比較舒服的車，它的駕駛樂(lè)趣不是在于通過(guò)人車交流，先要駕馭車輛才能征服道路，而是一開(kāi)始就把車輛調(diào)校的服服帖帖的，駕駛者只管去征服道路就好，能讓駕駛者把更多的精力放在感受車輛之外的事物，享受出游時(shí)融入自然的樂(lè)趣，或許這也是另一種人車合一的境界。

總結(jié)：

　　斯巴魯LEVORG定位就不是一款安于在城市代步的車型，其寬大的后備廂就是為了給車主出游攜帶行李使用的，522L的常規(guī)容積足以滿足一家出行的需求。其舒適的懸架調(diào)校明顯是超出了行駛城市鋪裝路段的需求，更是為了在郊外相對(duì)顛簸的路況下也能給乘客提供良好的舒適性。其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)并不是定位于越野性能的類型，而是主要是為了提升行駛安全和操控表現(xiàn)，畢竟這不是一臺(tái)SUV而是一臺(tái)旅行車。 斯巴魯LEVORG面對(duì)的用戶群體要比力獅旅行車更加年輕，更愛(ài)好到郊外游玩，駕駛樂(lè)趣并不是最終的目的，能在大自然中自由馳騁才是天生玩家的心之所向。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平）

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