● 續(xù)航測試

　　這次測試耗時兩天，每天都經過高速、城區(qū)、擁堵等路段，外界氣候炎熱，所以全程開啟空調，自動擋20℃冷風，不開啟運動模式，駕駛風格盡量還原正常行車狀況，該巡航巡航，該超車給油就超，充滿電時電腦顯示續(xù)航里程為300km整。

　　當電量降低40%之后，電量下降速度會比之前快一些，不過此時車輛的動力性以及空調等設備并不會受到影響。當電量下降到20%后，充電提示燈亮起，續(xù)航里程剩余61公里，已經行駛了205.3公里。

　　為了保證車輛后續(xù)的使用，我在電池電量剩余14%的時候把車�；毓�司地庫，此時續(xù)航里程還剩41公里，已經行駛223.5公里，也就是說在全程開啟空調的綜合路況下，秦EV300的實際續(xù)航里程可達264.5公里。

　　從結果來看，秦EV300交出了一份令人滿意的答卷，如果不開啟空調或者間歇性開啟，續(xù)航里程還會進一步提升，我估摸著提升20公里應該沒什么問題。由此看來，比亞迪秦EV300的續(xù)航能力已經超過了除特斯拉以及自家E6之外市面上所有的電動車，提出表揚。

● 試駕感受

　　“摘”掉發(fā)動機后的秦EV300變身成一臺純電動車，動力沒有以前那么強大，但輸出的平順性非常好，在擁堵的城市中駕駛比混動版的要舒服很多，而且扭矩充沛。但隨著車速的上升，秦EV300的車廂會出現(xiàn)比較明顯的電流聲，這個聲音會在80km/h左右減弱。

　　秦EV300擁有兩種動能回收力度，標準動能回收力度接近于一般轎車的駕駛感受，回收剎車力度線性而且比較�。惠^大回饋力度下車輛制動效果明顯，基本上不用踩剎車踏板，僅依靠動能回收就能達到減速的目的，但我認為不太適合日常駕駛，會影響到乘坐舒適性，比較適合在山路或者下坡的時候使用。

　　秦EV300有兩種駕駛模式可選，其中ECO模式會限制部分動力輸出，正常駕駛時會將功率限制在30千瓦之內，不溫不火，SPORT模式下動力釋放直接，310�！っ讜�毫無延遲的爆發(fā)出來，確實會給人一種挺猛的感覺，120km/h之前都有相當不錯的推背感，對于一臺電動車來說足夠了。

　　后懸架從扭力梁半獨立式升級為多連桿，乘坐舒適度有所提升，整體設定比較軟，對于坑洼和減速帶等的過濾效果不錯。轉向手感太輕，幾乎就沒有什么回饋力度，完全舒適性取向，操控性比較薄弱。