在之前駕駛凱迪拉克CT6 40T車型時，它那充沛的動力以及靈活的操控感受令我留下了非常不錯的印象。當(dāng)然，對于40T車型的動力表現(xiàn)強勁，這點肯定是意料之中的事情，而對于大部分消費者來說，40T車型接近60萬元的起售價或許荷包還得掂量掂量，因而大家自然而然的會將關(guān)注重點放在了售價相對更親民的28T車型。

　　從3.0L雙渦輪換到了2.0T單渦輪，動力表現(xiàn)是否會有很大落差，這也是我自己一開始特別疑惑的問題。不過在我開上它行駛不到1公里之后，我覺得這種疑慮或許是多余的。它所搭載的這臺2.0T發(fā)動機與全新的8AT變速箱匹配非常默契，不但動力輸出非常輕快，而且平順性極佳。

　　特別是在30km/h以下的車速頻繁起步停車時，發(fā)動機對油門的響應(yīng)做得非常細(xì)膩，車輛最終獲得的動力輸出也線性、平順。正好由于我平時自己開的長測車就是全新君越28T，它所搭配的是2.0T+6AT的組合，兩車的動力表現(xiàn)其實差異并不大，但低速時的平順性凱迪拉克CT6或許是得益于8AT變速箱的功勞，表現(xiàn)更勝一籌。

　　除了低速動力輸出平順外，在日常行駛過程中，這臺2.0T的表現(xiàn)也可謂是動力充沛。無論是中段加速超車，還是高速巡航都不會出現(xiàn)動力匱乏或者光吼不走的情況。當(dāng)然，如果一定要與40T車型做比較的話，28T車型的表現(xiàn)只能說中段加急速沒有那么“亢奮”罷了，如果細(xì)究加速時聲音與振動的表現(xiàn)，兩款發(fā)動機的體量不同，排量更大而且又是6缸，表現(xiàn)自然會更棒，這也是不爭的事實。如果用相對抽象的形容詞來表述，28T用“綽綽有余”比較適合，而40T我想到的就是“動力過甚”了。

　　在如今，越來越多的中大型車都以舒適性為主基調(diào)的情況下，凱迪拉克CT6則提供了與眾不同的駕駛感受。它開起來的風(fēng)格顯得頗為運動，不但油門響應(yīng)積極靈敏，而且轉(zhuǎn)向和懸架的表現(xiàn)也同樣如此。同時得益于主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助，讓它游走在城市道路中也顯得頗為靈活。盡管CT6的車長接近5.2米，軸距也超過了3.1米，但實際開起來完全沒有駕馭“大車”的遲鈍與不變，感覺就像開一臺標(biāo)準(zhǔn)尺寸的中型車。做一個或許不是很得體的比較，CT6在市區(qū)開著可比我日常開的君越靈巧不少。

　　與此同時，MRC主動電磁感應(yīng)懸架也對提升整車的行駛品質(zhì)加分不少，特別是在經(jīng)過連續(xù)破損路面時，它可以在保證舒適性，隔斷生硬顛簸的同時，讓車身顯得比較緊繃，而車身不會出現(xiàn)大幅上下?lián)u擺。而在高速巡航時，它的表現(xiàn)更是如此，車身起伏的抑制很妥帖。

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　　此外，該車還擁有ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它后輪轉(zhuǎn)向角度最大達(dá)正負(fù)3.5度。理論來說，低速時，后輪反向轉(zhuǎn)動，操控更靈活；高速時，后輪同向轉(zhuǎn)動，車輛更穩(wěn)定。

　　它懸架給人的感受與那種一味求軟所獲得的舒服風(fēng)格不同，CT6顯得更穩(wěn)扎、更厚重。但這種感覺也有兩面性，對駕駛者來說很討人喜歡，但對后排乘客來說，乘坐舒適性的確稍遜于寶馬5系以及奔馳E級。總之，凱迪拉克CT6可以說是一款對駕駛者優(yōu)待等級明顯高于后排的車。 

● 加速測試：0-100km/h 6.57秒

　　盡管是一臺四缸的28T車型，但它依舊擁有者276馬力與400�！っ椎膹妱艛�(shù)據(jù)（寶馬528Li 245馬力/350牛·米；奔馳E 260 L 211馬力/350�！っ祝�。最終我們實測該車的0-100km/h加速成績?yōu)?.57秒，表現(xiàn)非常出色。與40T車型相比，1.24秒，也在預(yù)期之內(nèi)。

　　在起步瞬間，由于凱迪拉克CT6 28T為后驅(qū)車型且動力強大，因此會出現(xiàn)短時的后輪空轉(zhuǎn)情況，但隨著車速的推升，打滑情況會明顯好轉(zhuǎn)。在整個加速過程中，它能提供給駕駛者很不錯的推背感，而且變速箱的工作也很平順。

● 剎車測試：100-0km/h 37米

　　CT6該車所采用的Brembo剎車的表現(xiàn)非常令人滿意，不但37米的成績出色，而且表現(xiàn)非常穩(wěn)定。在整個制動過程中，車輛給人的感覺也很有信心。而就車身姿態(tài)來說，也算相對穩(wěn)健。

● 油耗測試：11.7L/100km

　　整個油耗測試，我們跑了104.8公里，涵蓋了城市擁堵、環(huán)路以及高速公里等綜合路況，表顯平均時速為29.9km/h，實際測算的油耗為11.7L/100km，我覺得算是比較不錯的成績。同時也低于我們對中大型車12L油的評測指標(biāo)。

編輯點評：

　　總體來說，凱迪拉克CT6 28T車型大家最關(guān)心的動力是不是夠用，這個答案顯然是非常肯定的。無論是實測不到7秒的加速成績，還是日常駕駛感受，28T車型的動力表現(xiàn)完全可以用“充沛”來形容。當(dāng)然，要說它與40T車型的差距，那必然是有的，這點毫無意義。但區(qū)別不是體現(xiàn)在日常駕駛時，一腳油門下去到底能快多少，而是在獲得同樣推背感時，車輛給人的那份細(xì)微感受上。相對而言，采用3.0L V6雙增壓發(fā)動機的40T車型的聲音與底蘊還是略勝一籌。至于到底是購買28T還是40T車型，我覺得最最最關(guān)鍵的就看兩點：1、你對大排量發(fā)動機是不是有強烈的渴望；2、您的荷包是不是夠殷實。畢竟幾乎同配置的28T與40T車型的差價在10萬左右。

　　想清楚了凱迪拉克CT6 28T與40T之間如何選擇，而放眼它的對手們，諸如寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L等車型時，你也只需要想清楚兩點：1、你喜歡彰顯個性還是隨大流；2、你更偏重駕駛感受還是后排乘坐舒適性。想明白了上述兩點，其實決斷并不難。如果您是一個喜歡彰顯自我獨特品味，喜歡有點與眾不同，且樂于駕駛的消費者，凱迪拉克CT6還是很值得考慮的。（文/汽車之家 盛元珺 攝/彭儲文）

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