● 動態(tài)：各方面調(diào)校均較激進(jìn)

　　整體來說Rapide CE這款車的動態(tài)駕駛給人的感受比較特殊：一方面，說舒適性的話，它并不像保時捷Panamera以及瑪莎拉蒂總裁那種典型的四門大轎跑那樣，相對重視舒適性；另一方面，因為是轎跑，所以沒有把操控性做到超級跑車那般極端。

　　Rapide CE雖然搭載的依舊是排量為6L的V12自然吸氣發(fā)動機(jī)——這也是Rapide一貫的傳統(tǒng)，但是實際上用在Rapide CE上的是一臺低功率版的發(fā)動機(jī)，最大功率是516馬力（379.5千瓦）/6500rpm，最大扭矩是620�！っ�/5500rpm。

　　盡管如此，12缸終究是12缸，這臺發(fā)動機(jī)在Rapide CE上依舊守住了12缸應(yīng)有的尊嚴(yán)。在急加速的時候，你會感覺到這輛車動力的輸出很線性，只要你敢于深踩油門，發(fā)動機(jī)就敢于不斷刷新時速。這種感覺就像你駕駛皮劃艇置身于水流湍急洪流中、前面不遠(yuǎn)處就是高落差的瀑布一樣，你完全不用擔(dān)心身后激流所蘊(yùn)含的巨大能量，因為你知道它是用之不竭的；你唯一需要擔(dān)心的就是自己什么時候會腳軟，什么時候會跟12缸認(rèn)輸。

　　Rapide CE所搭載的是來自采埃孚的8速變速箱，并且提供了換擋撥片提升駕駛樂趣。這臺在豪華品牌中常見的變速箱在Rapide CE上表現(xiàn)同樣并不遜色。在普通模式下正常駕駛時，變速箱的轉(zhuǎn)速維持在1200rpn，換擋時機(jī)則大約在1750rpm；按下中控臺底端的SPORT按鍵之后不僅排氣聲浪更渾厚，同時其轉(zhuǎn)速將拉升到1600rpm左右，其換擋時機(jī)則延后到了2250rpm左右。

　　給我們留下非常深刻印象的要數(shù)這款車的油門踏板的調(diào)校風(fēng)格——相當(dāng)之激進(jìn)。這臺車上海編輯部多位同事都進(jìn)行了試駕，毫無例外地，每一位剛上車的同事給出的第一腳油門都略顯偏大，帶來的不僅是車身往前猛地一躥，同時還有比較高調(diào)的尾排聲浪。其實這并不是大家拿捏不好油門的控制力度，而是Rapide CE的油門踏板設(shè)定不僅行程很短，同時阻力也很大。腳下給出的力氣如若偏小的話，油門踏板并不會有什么反應(yīng)，但再加一些力氣很容易就會造成往外躥的尷尬場面，這個界限對于第一次駕駛的人來說比較難找到。面對這樣的調(diào)校風(fēng)格，還真要花上一小段時間，才能夠以比較紳士的、平穩(wěn)的狀態(tài)起步。

　　類似地，Rapide CE剎車系統(tǒng)給人的感覺整體也很激進(jìn)，不僅踏板的反饋比較硬，而且剎車踏板的行程很短，剎車效率很高。畢竟這套剎車系統(tǒng)采用的是前輪六活塞、后輪四活塞，在激烈駕駛時可以以相當(dāng)快的速度和足夠的力度來回應(yīng)駕駛者的意圖。

　　前面我們說過Rapide CE的方向盤給人的感覺非常運(yùn)動，其實不僅看起來是這樣，在駕駛時方向盤給人的反饋也是如此。尺寸較小的方向盤握起來的手感很好，雙手很自然就可以扣住方向盤。

　　Rapide CE采用了阿斯頓·馬丁VH平臺來構(gòu)造底盤，車輛前后的配重達(dá)到了48：52，配合其均為雙叉臂式的前后獨立懸架，這些都為優(yōu)良的操控品質(zhì)奠定了基礎(chǔ)。這款車的懸架反饋比較直接，可以非常豐富地傳遞地面的信息。短時間的駕駛之后你會覺得，這懸架夠硬、夠有樂趣，但是倘若經(jīng)過長時間駕駛，可能你會更多地覺得這款車的懸架很顛，尤其是經(jīng)過路況不好的道路時輪胎會硬生生砸在坑里；更為要命的是，又薄又硬的座椅基本上不會起到任何過濾振動的效果，此時坐在駕駛席里的你，感覺一定不會很好。

　　最后不得不提的是，Rapide CE的尾排聲浪算得上比較好聽的那一類，尤其是12缸發(fā)動機(jī)點火的那一瞬間，尾喉會非常高調(diào)地清清嗓子，仿佛在向周遭的一切強(qiáng)調(diào)自己的存在。不過這也就是一瞬間的事情，隨后就會降低嗓門，回歸到正常的怠速狀態(tài)。如果你想持續(xù)聽到這樣英式的高音鳴奏，那就把駕駛模式調(diào)到SPORT吧，此時尾喉會持續(xù)展示V12發(fā)動機(jī)的極廣的音域。

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　　★駕駛小結(jié)：

　　單從Rapide CE的駕駛質(zhì)感上來說，其動態(tài)表現(xiàn)給我留下深刻印象的主要有三點，輸出線性且潛力巨大的動力、反應(yīng)極其敏捷的油門和剎車踏板、比較硬比較顛簸的懸架，這三者整體營造出了偏向超跑化的動態(tài)駕駛感受。這種感覺，與以舒適性為主要目標(biāo)的四門轎跑相比完全不同，甚至可以說完全不在同一個頻道上。

　　● 編輯點評：

　　在為期兩天的試駕過程中，我對于Rapide CE的認(rèn)知是逐漸深入的。此前對Rapide CE的印象僅僅停留在外觀方面，它雖然看起來并不是非常高調(diào)，但是卻毫無疑問是一部看起來非常具有英國風(fēng)格的四門跑車，略顯個性化的古典外觀透露著獨特的英式審美。坐到車內(nèi)才發(fā)現(xiàn)，相比外觀方面，Rapide CE在內(nèi)部的設(shè)計才更加有味道，內(nèi)飾的設(shè)計、選材以及制作工藝讓我同時體會到濃濃的古典、奢華、運(yùn)動以及機(jī)械感，這種內(nèi)飾整體給人的感受非常新奇。而真正開起來你會發(fā)現(xiàn)Rapide CE這款車各方面的調(diào)校更加偏向跑車，即便是對各種車型接觸比較多的編輯們來說，它所帶來的駕駛感受也相對新鮮的。沒錯，它是一部看起來很古典，但是開起來非常運(yùn)動的英式四門轎跑。

　　作為阿斯頓·馬丁Rapide車系有史以來售價最親民的一款車，售價為298.8萬元的Rapide CE比Rapide Great Britain Edition的指導(dǎo)價低了20萬元，甚至比2016款Rapide S低了65.7萬元，這樣的定價毫無疑問降低了Rapide車系的準(zhǔn)入門檻，也使得Rapide CE肩負(fù)起車系主銷車型的重任。盡管Rapide CE采用的是低功率版發(fā)動機(jī)，但這并不會對其潛在車主產(chǎn)生很大的影響，一方面真正在乎動力和操控的消費者可能并不會選擇阿斯頓·馬丁的產(chǎn)品，而真正選擇該品牌的人，很可能看中的是其內(nèi)外的設(shè)計，及其透露出的氣質(zhì)；另外一方面，不到300萬就可以拿下一部阿斯頓·馬丁，而且還是四門的Rapide，這對于很多潛在消費者來說已經(jīng)足夠有誘惑力了。（圖/文 汽車之家 劉巍巍；攝 祁子鑫）

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