● 動(dòng)力組合并不變化

　　 此次改款車型提供了1.2T和1.6T兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是5速手動(dòng)（僅1.2T）以及愛信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型。發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)方面，依舊是136馬力的最大功率和230�！っ椎姆逯�扭矩（1.2T）；167馬力的最大功率和245�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�1.6T），相比現(xiàn)款車型并沒有做出任何調(diào)整。

　　其實(shí)我們之前就曾經(jīng)測試過C4L的1.2T自動(dòng)擋車型（鏈接），加速10.04秒，剎車40.59米，油耗6.7升/百公里。動(dòng)力夠用，油耗也比較低，駕駛感受也給我留下了不錯(cuò)的印象，很期待新款車型能在此基礎(chǔ)上還有提升，改款車型能如我所想嗎？

● 1.2T車型能夠滿足日常需求

　　 新車一鍵啟動(dòng)的按鍵還是位于方向盤左側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于大多數(shù)人來說確實(shí)有些不太習(xí)慣，但想想保時(shí)捷也采用這樣的設(shè)計(jì)，或許心情一下就豁然開朗了起來。點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的振動(dòng)和怠速時(shí)的噪音都是那樣的熟悉，一切都控制在一個(gè)能夠接受的范圍之內(nèi)。車輛起步也較為輕快，并不會(huì)因?yàn)榕帕啃《�有任何拖沓的情況出現(xiàn)，變速箱1擋較大的齒比無疑是最大功臣，很好的解決了低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓器還未介入的尷尬局面。

　　廠家數(shù)據(jù)顯示，230�！っ椎淖畲笈ぞ貜�1750rpm便開始迸發(fā)，雖然實(shí)際感受要比這稍晚一些，但也已經(jīng)足矣讓人滿意了。它的整個(gè)加速力道一直可以延續(xù)到80km/h左右，隨后小排量發(fā)動(dòng)機(jī)先天客觀原因讓它的加速性能開始逐漸衰退，突破100km/h后再加速就變得有些吃力了。當(dāng)然，要想體驗(yàn)到明顯的推背感，1.2T顯然不是最明智的選擇，只能1.6T車型來滿足這一需求了。

　　在操控性方面，偏軟的底盤調(diào)校明顯更加照顧車內(nèi)乘客，而這也帶來了不可避免的小缺陷，連續(xù)過彎時(shí)車身會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，有時(shí)并不能給予駕駛者足夠的信心。當(dāng)然，換來的舒適性還是挺不錯(cuò)的，減振器處理路面不平時(shí)很利落，再加上并不突兀的渦輪介入、對(duì)噪音的抑制、發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契所帶來的平順性以及厚實(shí)的座椅等都讓很討人喜歡。總的來看，新車在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面與現(xiàn)款車型并沒有區(qū)別。

● 總結(jié)：

　　新款C4L是一部外形漂亮、配置齊全、動(dòng)力不俗，各方面實(shí)力都較為均衡的緊湊型車，也十分符合其“為中國等特定市場而開發(fā)”的特性。中期改款車型對(duì)設(shè)計(jì)以及配置進(jìn)行了調(diào)整，在保持新鮮度的同時(shí)也提升了整車素質(zhì)，讓人不由得嘗出了一點(diǎn)新的味道。當(dāng)然，它也并非十全十美，參考現(xiàn)款車型的定價(jià)來看，C4L缺少中間檔次的車型，高配車型售價(jià)已經(jīng)接近一些中型車水準(zhǔn)，希望下月上市后的最終定價(jià)能換得一片掌聲。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

相關(guān)閱讀：

查看同類文章：

緊湊型車試駕評(píng)測

更多精彩內(nèi)容：

世界新能源汽車大會(huì)

微面試駕評(píng)測

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評(píng)測中心<<