動(dòng)力表現(xiàn)還是需要一些耐心

　　在渦輪還沒(méi)介入工作之前，這臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)蔚攬這個(gè)比較大的塊頭還是壓力山大，特別是在滿載或者上坡的時(shí)候，起步那一下總是很無(wú)力。除了還處在待命狀態(tài)下的渦輪，偏向于遲緩的油門(mén)調(diào)校也是罪魁禍?zhǔn)字�一，雖然我并不喜歡一些日系車過(guò)于靈敏的初段油門(mén)，不過(guò)蔚攬這慵懶的油門(mén)初段則是另一個(gè)極端。

　　當(dāng)渦輪介入之后，整個(gè)車就像大力水手吃了菠菜一樣，突然變得異常有勁兒，如果這時(shí)持續(xù)大腳給油，那兩只215mm寬度的前輪能輕易在濕滑路面突破抓地力的極限。這時(shí)的蔚攬不會(huì)讓人覺(jué)得有任何動(dòng)力不足的感覺(jué)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速干式雙離合變速箱在耐用性上的名聲不太好，不過(guò)在不出問(wèn)題的時(shí)候，這仍然是目前行業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的橫置雙離合變速箱之一。無(wú)論是換擋的平順性還是換擋的速度都非常令人滿意，每次深踩油門(mén)或者松開(kāi)油門(mén)，轉(zhuǎn)速表指針的波動(dòng)都非常干脆利落，并且換擋的邏輯也非常合適，這在很大程度上彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)在某些區(qū)間乏力的現(xiàn)象。當(dāng)然，再次強(qiáng)調(diào)一遍，以上感受都是基于這臺(tái)變速箱不出問(wèn)題這個(gè)前提之下。

　　在山路連續(xù)的彎道之中，你就會(huì)感覺(jué)出一臺(tái)旅行車和一臺(tái)同樣也很能裝的SUV在行駛感受上的本質(zhì)區(qū)別。蔚攬的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)基本可以視作和一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)軸距的Passat一樣，快速過(guò)彎時(shí)首先突破極限的往往是后備廂里的行李，而如果換做一臺(tái)空間差不多的SUV，你最好在入彎之前多踩一些剎車。

　　總體來(lái)說(shuō)，在低速路段1.4T的蔚攬動(dòng)力還是能夠令人接受的，只要度過(guò)起步階段，渦輪介入之后它完全能讓人忘記發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.4L的氣缸容積。

　　我們不能責(zé)備這臺(tái)EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力疲軟，因?yàn)楫吘褂捎跉飧兹莘e的限制，150馬力的最大功率在高速公路上終究還是顯得有些不足。而如果想持續(xù)逼高轉(zhuǎn)速，3500轉(zhuǎn)之后就會(huì)迅速跌落的扭矩輸出也會(huì)讓加速的力道有些力不從心，在時(shí)速超過(guò)120km/h之后，這臺(tái)蔚攬大約就相當(dāng)于使用普通2.0自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車，再想加速就只能靠悠了。好在，在法定條件下，這種速度工況一般不會(huì)出現(xiàn)。

　　雖然這時(shí)那顆瘋轉(zhuǎn)的小渦輪在蔚攬龐大車身所招來(lái)的空氣阻力面前顯得不夠強(qiáng)大，不過(guò)想超個(gè)蠕行的大貨還是不用駕駛者等待太久。

　　這次試駕會(huì)和以往不同，此次行駛的里程近1000公里，不過(guò)，通過(guò)這樣的環(huán)節(jié)，也讓我可以充分的感受一下蔚攬長(zhǎng)途駕駛時(shí)的舒適性表現(xiàn)。它的座椅對(duì)身體的支撐性很好，經(jīng)歷長(zhǎng)途的高速行駛后身體也不易疲憊，懸架對(duì)顛簸的處理也比較柔和，面對(duì)路面的起伏時(shí)不會(huì)讓乘員感到過(guò)多不適，整體來(lái)說(shuō)表現(xiàn)不錯(cuò)。同時(shí)，這近1000公里，在大部分路段為高速的路況下（平均車速約為50-60km/h），這臺(tái)1.4T的蔚攬用了接近一箱油（油箱容積59L）就跑完了全程，這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性還是可圈可點(diǎn)的。

　　它不能給你兇猛的加速，但是它能讓身旁的愛(ài)人不至于因?yàn)槟隳遣蛔杂X(jué)的右腳擔(dān)心受怕，能讓后排安全座椅中的孩子安然入睡、能讓后備廂中的野餐工具不會(huì)東倒西歪。這樣想來(lái)，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的高速表現(xiàn)也沒(méi)有那么不堪。只不過(guò)...可能不是所有人都會(huì)有這樣平靜的心態(tài)罷了。

　　那么1.4T的蔚攬動(dòng)力到底夠用嗎？也許各位汽車之家的老司機(jī)們已經(jīng)對(duì)“夠用”這個(gè)詞有些不耐煩，那么我就把總結(jié)寫(xiě)的直截了當(dāng)一點(diǎn)：2000轉(zhuǎn)以下動(dòng)力很疲軟，2000轉(zhuǎn)之后動(dòng)力很暢快，120km/h之后動(dòng)力會(huì)再次疲軟。當(dāng)我把這樣的評(píng)價(jià)發(fā)到微博上后，有網(wǎng)友發(fā)來(lái)一句神總結(jié)：前戲較長(zhǎng)，不能持久。

　　在開(kāi)了幾天1.4T蔚攬之后，我開(kāi)始想念我以前那臺(tái)2.0TDI的Passat B6那召之即來(lái)的320牛·米的峰值扭矩，也開(kāi)始遐想那臺(tái)被稱作380TSI的蔚攬220馬力的最大功率。

　　蔚攬是一臺(tái)很漂亮的車，扁平的車頭看起來(lái)很富動(dòng)感，筆直而舒展的線條在沉穩(wěn)中不失大氣，全LED的大燈和尾燈也足夠亮眼。蔚攬是一臺(tái)很實(shí)用的車，相信我，在掀開(kāi)尾門(mén)的一剎那，那碩大的后備廂從來(lái)不會(huì)讓你感到失望。

　　然而，蔚攬又是一款令人糾結(jié)的車，要么你就得掏40萬(wàn)元去買一臺(tái)動(dòng)力充沛并且配置高得嚇人的2.0T，而如果你嫌貴，你卻又只能選擇為這臺(tái)1.4T而調(diào)整心態(tài)。對(duì)于我這種看見(jiàn)旅行車就走不動(dòng)道的人來(lái)說(shuō)，我真的想對(duì)蔚攬這么一臺(tái)漂亮且實(shí)用的旅行車說(shuō)一聲我愛(ài)你，不過(guò)這奇怪的產(chǎn)品線格局又讓我總也說(shuō)不出口。如果能增加一款1.8T車型，如果能把2.0T車型身上那些昂貴的運(yùn)動(dòng)套件和高科技配置去掉從而降低售價(jià)，蔚攬就會(huì)成為一個(gè)讓人動(dòng)心的對(duì)象。

　　只可惜，現(xiàn)實(shí)不接受任何如果。 (文/圖/攝 汽車之家 陜勇）

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