[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年比亞迪新推出的車(chē)型通常都有燃油版和新能源兩個(gè)版本，其中新能源版有的是混動(dòng)，有的是純電動(dòng)。盡管這些新能源車(chē)型在整個(gè)車(chē)系里銷(xiāo)量不是主流，但絕對(duì)是話(huà)題性存在，這些車(chē)型保證低能耗的同時(shí)，在刷成績(jī)的道路上也越走越遠(yuǎn)。對(duì)于一款小型SUV來(lái)說(shuō)，跑得快顯然不是最大訴求，然而比亞迪還是讓元雙模版躋身五秒俱樂(lè)部，0-100km/h加速只需要4.9秒（官方成績(jī)），這個(gè)成績(jī)?cè)趪?guó)內(nèi)能買(mǎi)到的小型SUV里應(yīng)該沒(méi)誰(shuí)了吧？當(dāng)然在國(guó)外還是有比元更快的，比如日產(chǎn)JUKE-R只需要3.7秒就可破百。

　　元在市場(chǎng)上走量的車(chē)型無(wú)疑是1.5L版本，其實(shí)我更希望試駕它的1.5L車(chē)型。不過(guò)此次試駕現(xiàn)場(chǎng)并沒(méi)有1.5L車(chē)型，只有1.5T和雙模版，所以只能退而求其次試駕這臺(tái)雙模版。試駕車(chē)是元的頂配車(chē)型，由于之前我們已經(jīng)多次試駕過(guò)元（1.5T版本試駕文章和測(cè)試文章），所以這篇文章不再詳細(xì)介紹外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)及功能配置部分，我們直接來(lái)看看混動(dòng)車(chē)型的駕駛感受。

● 雙模版動(dòng)力系統(tǒng)介紹

　　比亞迪元雙模版搭載的是代號(hào)BYD473QE的1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率109馬力（80千瓦），最大扭矩145�！っ住Ｍ瑫r(shí)前后各有一個(gè)最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米的電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)配合，百公里加速為4.9秒，性能數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼。

　　變速箱為6速雙離合變速箱，有運(yùn)動(dòng)模式。這臺(tái)變速箱在比亞迪幾款車(chē)上都在使用，換擋時(shí)的手感相當(dāng)不錯(cuò)，有清晰的阻尼感，但又不會(huì)澀，非常順暢的換擋。

　　雙模版的元有兩種動(dòng)力模式可以切換，分別是EV純電模式行駛和HEV混動(dòng)模式行駛。通常比較合理的使用方式是短途和城區(qū)路況行駛用純電、長(zhǎng)途和高速行駛用混動(dòng)，當(dāng)然這個(gè)也是因人而異，駕駛者可以根據(jù)自己的動(dòng)力要求選擇動(dòng)力模式。

● 駕駛感受

　　我拿到這臺(tái)車(chē)的時(shí)候電量已經(jīng)充滿(mǎn)，所以可以非常放心的采用純電模式行駛，由于考慮到盡可能節(jié)能，所以選擇ECO駕駛模式。在純電+ECO模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)是不啟動(dòng)的，也不會(huì)消耗汽油，電力輸出也有限制，車(chē)輛以節(jié)能為主要目的。

　　在純電動(dòng)行駛時(shí)對(duì)動(dòng)力的要求就不要太高了，尤其是開(kāi)啟ECO模式之后，動(dòng)力上輸出是比較弱的在起步時(shí)需要較深的油門(mén)，在十字路口綠燈起步時(shí)，油門(mén)踏板踩下一半也會(huì)感覺(jué)跟隨前車(chē)有些費(fèi)勁。

　　純電的模式下沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)內(nèi)噪音控制還不錯(cuò)，只是在踩下油門(mén)踏板時(shí)會(huì)聽(tīng)到電動(dòng)機(jī)的聲音，油門(mén)踏板越深，電動(dòng)機(jī)的聲音音調(diào)越高，這個(gè)聲音并不算好聽(tīng)，好在聲音也沒(méi)有那么大，所以還可以接受。

　　我個(gè)人更愿意開(kāi)啟混動(dòng)模式，因?yàn)檫@時(shí)電耗會(huì)降低很多，動(dòng)力表現(xiàn)也比純電要好一些。在混動(dòng)+運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力表現(xiàn)比較搶眼，尤其是急加速時(shí)，可以在動(dòng)力效能圖上看到發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)力，并且電動(dòng)機(jī)以較高功率輸出，駕駛者感受到的動(dòng)力感受確實(shí)驚艷。盡管我不敢說(shuō)它達(dá)到一臺(tái)5秒加速的車(chē)該有的動(dòng)力，但對(duì)于一臺(tái)小型SUV來(lái)說(shuō)，足以讓人滿(mǎn)意。

　　動(dòng)能回收是可以選擇的，駕駛者可以手動(dòng)選擇是強(qiáng)回收還是標(biāo)準(zhǔn)回收。我之前試駕過(guò)一些電動(dòng)車(chē)型，動(dòng)能回收力度非常強(qiáng)，在正常行駛時(shí)如果收油就會(huì)有明顯的剎車(chē)效果，車(chē)輛減速明顯。而比亞迪元雙模版沒(méi)有那么明顯，在我看來(lái)即便是強(qiáng)回收，車(chē)輛也沒(méi)有那種收油就急減速的狀態(tài)，給你感覺(jué)比較自然。標(biāo)準(zhǔn)回收就更接近一臺(tái)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型了，只能感受到輕微動(dòng)能回收。

　　混動(dòng)行駛時(shí)的車(chē)內(nèi)噪音控制就非常一般了，主要是在電動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以分別聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和電動(dòng)機(jī)的電流聲，如果是在高速行駛，或者加速時(shí)，車(chē)內(nèi)駕駛員和乘客感受到的噪音就比較明顯。另外在中高速行駛時(shí)，會(huì)感覺(jué)風(fēng)噪也不算小。

　　電池容量15kWh，也就是我們常說(shuō)的15度電。純電工況下的續(xù)航不算短，官方數(shù)據(jù)顯示純電狀態(tài)下最多可以跑85公里。我試駕時(shí)簡(jiǎn)單實(shí)測(cè)了一下，將近2/3的電量情況下，行車(chē)電腦顯示續(xù)航有40公里，實(shí)際行駛約35公里。這35公里以高速為主，也有部分城區(qū)道路，全程開(kāi)啟空調(diào)，而且車(chē)上坐三人的情況下，應(yīng)該說(shuō)續(xù)航里程跟儀表顯示的距離相差不大，表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　元雙模版采用前麥弗遜式，后扭力梁式懸架，底盤(pán)的整體表現(xiàn)比較沉穩(wěn)，高速行駛時(shí)，以及在不是很大幅度的轉(zhuǎn)向時(shí)給人感覺(jué)底盤(pán)比較扎實(shí)，懸架的支撐很不錯(cuò)。不過(guò)濾振方面比較一般，細(xì)碎振動(dòng)過(guò)濾不算徹底，過(guò)坎時(shí)跳動(dòng)也還是比較明顯。