[汽車之家 原創(chuàng)試駕]   我要是買一臺(tái)跑車，肯定是用來耍的；我要是買一臺(tái)MPV，那肯定就是用來 “ 裝 ” 的；但如果我要是買一臺(tái)混合動(dòng)力車型，那絕對(duì)就是用來過日子的，而過日子就得講究精打細(xì)算，曾經(jīng)進(jìn)口版起亞K5混動(dòng)版價(jià)格太貴，注定少人問津，如今把價(jià)格控制在19.98-24.88萬元后，新一代的K5 hybrid又能否滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者呢？

外觀：如何一眼認(rèn)出起亞K5 hybrid？

　　 想要一眼認(rèn)出起亞K5 hybrid車型并不是一件難事兒。雖然K5 hybrid沿用了汽油版車型的整體設(shè)計(jì)，但細(xì)節(jié)部分的調(diào)整也足以讓你輕松辨識(shí)。全新的黑色中網(wǎng)配有主動(dòng)進(jìn)氣柵關(guān)閉功能，前包圍兩側(cè)的導(dǎo)流槽也變得更加簡(jiǎn)潔。

　　身為一輛環(huán)保車型，尾氣要排也得低調(diào)的排，因此汽油版車型上的雙邊共兩出排氣被改為了隱藏式設(shè)計(jì)，位于底部的反光條也挪到了后包圍上，并且縱向的布局讓車尾看起來更加立體。

內(nèi)飾僅做必要調(diào)整

　　內(nèi)飾方面，起亞K5 hybrid并未做太多改動(dòng)，只是針對(duì)混合動(dòng)力車型進(jìn)行了一些必要的調(diào)整。中控臺(tái)的8英寸液晶顯示屏如今加入了能耗顯示、能量流向以及ECO駕駛等級(jí)，而儀表盤則將轉(zhuǎn)速表換成了一塊能量表。

電池組位于后備廂下方

　　起亞K5 hybrid的電池組位于后備廂下方，也就是原本備胎應(yīng)該存放的位置。電池組材質(zhì)為鋰離子，大小為1.62kWh，無法支撐長(zhǎng)距離的純電行駛。事實(shí)上，混合動(dòng)力車型的電池大都如此，如果將電池做大，緊靠動(dòng)能回收很難充滿，相當(dāng)于多了一個(gè)累贅。關(guān)于售后方面，東風(fēng)悅達(dá)起亞為K5 hybrid的整車及電池組提供了5年8萬公里的質(zhì)保，跟凱美瑞雙擎的電池組8年20萬公里比起來差距不小。

動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成

　　起亞K5 hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L GDi發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率156馬力，最大扭矩189�！っ�，使用阿特金森循環(huán)并配有缸內(nèi)直噴技術(shù)，而電動(dòng)機(jī)則擁有52馬力的最大功率以及205�！っ椎淖畲笈ぞ�。

　　值得一提的是，不同于凱美瑞雙擎與雅閣混動(dòng)，起亞K5 hybrid依然使用的是傳統(tǒng)的六速手自一體變速箱，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力都要經(jīng)過變速箱才能傳遞到車輪。這樣的設(shè)計(jì)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了復(fù)雜匹配程序，但同樣也會(huì)降低電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率。

駕駛感受

　　當(dāng)電池電量充足時(shí)，起亞K5 hybrid在起步和低速行駛階段都是由電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，而在急加速或是上坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)則會(huì)協(xié)同工作驅(qū)動(dòng)車輛，至于中高速的巡航階段，主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輸出。

　　起步階段的K5 hybrid就相當(dāng)于一輛電動(dòng)車。電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅猛直接，205�！っ椎淖畲笈ぞ仉m然算不上暴力，但瞬間釋放還是能夠?yàn)槟銕�來一點(diǎn)驚喜，并且加速踏板線性的輸出也會(huì)讓人沉浸其中。

　　采用平穩(wěn)的方式駕駛，純電行駛基本能夠維持到40km/h左右，之后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入。得益于離合器的調(diào)和，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入非常平順，除非觀察能量表的動(dòng)向，否則很難察覺其中的變化。

　　對(duì)于這臺(tái)六速手自一體變速箱而言，將電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)這兩股力量融會(huì)貫通并不是一件難事兒。換擋時(shí)的頓挫基本被打磨干凈，深踩油門后的降擋速度也還說得過去，即便發(fā)動(dòng)機(jī)需要等待轉(zhuǎn)速的提升，但有了電動(dòng)機(jī)的幫忙動(dòng)力輸出依然比較緊密。

　　轉(zhuǎn)向和底盤方面的表現(xiàn)，起亞K5 hybrid和汽油版車型沒有太大區(qū)別。采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抹去了大多數(shù)的路感，方向盤雖然會(huì)隨著速度的提升逐漸變重，但仍然只有輕跟更輕兩個(gè)狀態(tài)，完全偏向家用取向。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架在調(diào)校中融入了一定的韌性，雖然這樣的設(shè)定會(huì)讓一些細(xì)碎的振動(dòng)溜到車內(nèi)，但卻讓車輛獲得了更好的支撐性，同時(shí)對(duì)于車身也能起到更好的控制，避免拋離感的產(chǎn)生。在經(jīng)過減速帶等較大幅度的振動(dòng)時(shí)，由于后備廂有了電池組的坐鎮(zhèn)，車尾的多余振動(dòng)也得了一些抑制。

　　由于這只是一次外出試駕，因此廣大網(wǎng)友關(guān)注的油耗問題我們無法進(jìn)行測(cè)試，不過根據(jù)廠家公布的工信部油耗來看，4.8升/百公里的綜合油耗確實(shí)要比凱美瑞雙擎低一些，而它真正的表現(xiàn)到底如何，只能等拿到試駕車后再做詳細(xì)測(cè)試。

全文總結(jié)

　　相比上一代進(jìn)口版的K5 Hybrid，全新一代的K5 hybrid不僅外觀變得更時(shí)尚，配置方面也有明顯提升，更重要的是19.98-24.88萬元的價(jià)格比起之前的進(jìn)口版便宜了不少，一下拉近了消費(fèi)者之間的距離，對(duì)于想買混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者來說這是件好事兒，不過問題是K5 hybrid所使用的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，比起凱美瑞雙擎或是即將上市的本田雅閣混動(dòng)都算不上高明，并且質(zhì)保服務(wù)方面也沒能跟上，如此一來很難讓消費(fèi)者放下顧慮。

　　如果你想買一臺(tái)卡羅拉，我會(huì)向你推薦卡羅拉雙擎，但如果你想買一臺(tái)起亞K5，我還是建議你看看2.0L，因?yàn)镵5 hybrid與汽油版車型之間還是存在著明顯的差價(jià)。當(dāng)然，如果你要是想買一臺(tái)混合動(dòng)力的中型車，不妨看看這臺(tái)起亞K5 hybrid，畢竟它是除了凱美瑞雙擎之外為數(shù)不多的一個(gè)的選擇，而且它在價(jià)格和配置上也顯得更有優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

車型圖片
基本參數(shù)	起亞K5 2016款 2.0L hybrid PRM	起亞K5 2016款 2.0L hybrid LUX	起亞K5 2016款 2.0L hybrid GLS
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.88萬	21.38萬	19.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	悅達(dá)起亞	悅達(dá)起亞	悅達(dá)起亞
級(jí)別	中型車	中型車	中型車
能源類型	油電混合	油電混合	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2016.06	2016.06	2016.06
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 156馬力 L4	2.0L 156馬力 L4	2.0L 156馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	52	52	52
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4855*1860*1475	4855*1860*1475	4855*1860*1475
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	192	192	192
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.8	4.8	4.8
整車質(zhì)保	五年或10萬公里	五年或10萬公里	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	起亞K5 2016款 2.0L hybrid PRM	起亞K5 2016款 2.0L hybrid LUX	起亞K5 2016款 2.0L hybrid GLS
長(zhǎng)度(mm)	4855	4855	4855
寬度(mm)	1860	1860	1860
高度(mm)	1475	1475	1475
軸距(mm)	2805	2805	2805
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1620	1620	1620
發(fā)動(dòng)機(jī)	起亞K5 2016款 2.0L hybrid PRM	起亞K5 2016款 2.0L hybrid LUX	起亞K5 2016款 2.0L hybrid GLS
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-
排量(mL)	-	-	-
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	156	156	156
最大功率(kW)	115	115	115
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	189	189	189
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000	5000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	油電混合	油電混合	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	起亞K5 2016款 2.0L hybrid PRM	起亞K5 2016款 2.0L hybrid LUX	起亞K5 2016款 2.0L hybrid GLS
電機(jī)類型	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	38	38	38
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	205	205	205
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	38	38	38
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	205	205	205
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	-	-	-
電機(jī)布局	-	-	-
電池類型	-	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-
電池組質(zhì)保	-	-	-
快充功能	-	-	-
快充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-
變速箱	起亞K5 2016款 2.0L hybrid PRM	起亞K5 2016款 2.0L hybrid LUX	起亞K5 2016款 2.0L hybrid GLS
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	起亞K5 2016款 2.0L hybrid PRM	起亞K5 2016款 2.0L hybrid LUX	起亞K5 2016款 2.0L hybrid GLS
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	起亞K5 2016款 2.0L hybrid PRM	起亞K5 2016款 2.0L hybrid LUX	起亞K5 2016款 2.0L hybrid GLS
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	腳剎	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	205/60 R16	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	205/60 R16	205/60 R16
備胎規(guī)格	無	無	無

查看同類文章：

中型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

冰雪試駕

《三國(guó)志》

MPV試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<