[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我出生在一個軍隊大院，從小坐過很多軍用吉普，長大后知道，此吉普非彼Jeep，業(yè)內(nèi)也素有“不是所有吉普都叫Jeep”的說法，但情結(jié)，已經(jīng)深植心中了——翻山越嶺的那個車，是Jeep。而切諾基這個看似繞口的譯名，也不知什么時候人人都能脫口而出了，今天，我們試駕的是2016款大切諾基，這名字，聽著就虎實。

　　2016款大切諾基的外觀和現(xiàn)款保持一致，它沒有自由客呆萌的表情，也不像自由光一樣瞇著眼睛看人，它更像一只虎，淡定地看著旁人，坐實自己的地位�，F(xiàn)在，更多姑娘都偏愛大塊頭的車，可能因為這類車看著就有安全感吧。

　　2016款大切諾基（下文或簡稱大切）全系標配了無鑰匙進入和啟動功能，讓便利性大大提升了。這款3.6L豪華導(dǎo)航版配備的ACC自適應(yīng)巡航功能能讓你的腳部在堵車或巡航的環(huán)境中得到休息，全系標配的升級的降噪玻璃也是為了保證更好的駕駛舒適感。要說有什么我不太喜歡的，就是大切前臉上那國人喜聞樂見的鍍鉻條，以及排氣口的造型，它可以更有設(shè)計感。

　　很多人印象中的大切諾基，就倆字，狂野。眼前浮現(xiàn)的是泥巴、沙地、塵土飛揚，坐在車內(nèi)盡情撒野，同時，內(nèi)飾也會過于隨性，不夠細致。但坐進這輛大切，皮質(zhì)和實木飾條混搭的中控臺、液晶儀表盤，都讓人感覺挺豪華的。喜歡大切諾基的消費者，不僅僅是因為它有著還不錯的越野能力，更是因為這輛大切有著豪華SUV的高配置。

　　按理說，集成手動換擋模式的機械式擋把的實用性更強了，但我越發(fā)開始懷念那個大家總說不好用、還容易掛錯擋的航空擋把了，這曾是大切諾基的一個亮點，但現(xiàn)在我找不到它了，真是有些遺憾。據(jù)說電子擋把被投訴的數(shù)量有些多，車主反映必須要從儀表看擋位顯示，否則容易掛錯擋，P擋容易掛成R擋，比較危險，于是2016款就重新使用了機械擋把。

　　值得一提的是，我的同事們在2014年曾長測過2014款大切諾基（《油耗和保養(yǎng)是亮點/細節(jié)欠火候 大切長測》），當時那輛大切的液晶屏每天都會出現(xiàn)幾次死機，不僅黑屏，想重新打開都費勁，但我們這次和這輛車一整天的相處中，液晶屏沒有一次出現(xiàn)黑屏的狀態(tài)。其實這算不上個優(yōu)點，但少個缺點也是令人欣慰的。不過，液晶屏的細節(jié)之處還是出現(xiàn)了小毛病，比如要想拖動一個常用按鍵到菜單欄，是要費一番力氣的，這點希望可以通過今后的軟件升級進行修復(fù)。

　　乘坐空間的體驗挺不錯的，座椅舒適，前排座椅有座椅加熱和通風，后排座椅能調(diào)節(jié)靠背角度，都很為乘客著想，尤其是空調(diào)后出風口下方的兩個USB接口，在經(jīng)常需要手機充電的今天，這個小小的細節(jié)能加分不少。之前我們也曾體驗過乘坐空間，具體詳情看這里：《向著完美蛻變 試駕Jeep2014款大切諾基》。

　　新款大切諾基電動后備廂的配備對于身材不太高的駕駛員來說很實用，按鈕設(shè)計在側(cè)面，不需要伸著胳膊使勁去夠，按下后過幾秒后備廂門才緩緩關(guān)閉，并不需要慌忙地躲閃。值得表揚的是，它的后備廂空間非常規(guī)整，后排座椅放倒后的平整度很好，是一個優(yōu)秀的野營歇腳處。

　　2016款大切諾基 3.6L豪華導(dǎo)航版的最大功率為286馬力，峰值扭矩則是347�！っ�。變速箱方面，依舊搭載了ZF 8AT變速箱，只是擋桿改為機械式設(shè)計，在操作上與現(xiàn)款的電子式設(shè)計相比便捷了很多，但美觀程度上可遜色了不少。

　　大切為全時四驅(qū)，中央差速器采用多片離合器式結(jié)構(gòu)，它還配備了Selec-Terrain® 路況模式自選系統(tǒng)，包括7種模式，分別為自動、經(jīng)濟、運動、雪地、沙地、泥地和巖石模式，可通過旋鈕進行手動選擇。此外，5級可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)，具備抬升或降低車輛底盤的能力。

　　4WD LOW扭矩放大擋讓它在低速時擁有更強的攀爬能力。提升離地間隙后，大切的通過性增強了，在非鋪裝路面上能擁有更高的通過極限和舒適度。但是，當只有一個輪或前后橋各有一個輪有抓地力時，由于電子限滑作用得沒那么果斷，雖然成功脫困了，但有些吃力，過程不如理想中干脆。

　　陡坡緩降是個不錯的功能，雖然在一般的陡坡上它顯得過于柔和了，小小的坡要經(jīng)過半分鐘才能下來，但是但凡遇上真正的大陡坡，那個時候，才是這項功能的實用性顯示真本領(lǐng)的時刻。

　　eco OFF和SPORT ON是調(diào)節(jié)大切諾基三大駕駛模式的按鈕，都沒有點亮是最柔和的舒適模式；將eco OFF點亮后是標準模式，但依舊是舒適風格；SPORT ON點亮后會自動點亮eco OFF按鈕，這是運動模式。運動模式下能明顯感覺到更為迅速的油門響應(yīng)，加速感更強烈，滿足了急性子的需求，頻繁超車時也會更好用。

　　公路上的舒適性很不錯，車內(nèi)噪聲比較小，換擋平順性不錯。3.6L發(fā)動機的各項性能基本能滿足日常的需求，也足以應(yīng)付常見的越野路況。它的動力輸出得很線性，開啟運動模式后油門踏板初段更為靈敏，動力響應(yīng)更積極。值得表揚的是，大切自動啟停的動靜很小，不會讓人感覺一驚一乍的，所以如果你喜歡越野風格但日�；�本是公路駕駛、需要舒適性的話，這款大切諾基，我看就是為你準備的。

　　即便在越野路面將懸架升高了幾級，忘了下降為常規(guī)高度，在公路行駛時為了增強行車穩(wěn)定性，時速超過80km/h后，懸架會隨速度的改變而自動降為常規(guī)駕駛高度；時速超過97km/h后，會再降一檔至公路模式。這種細微的調(diào)節(jié)能更好地濾掉部分路面的顛簸，對提高它的穩(wěn)定性和舒適度都有很大幫助。

編輯總結(jié)：

　　大切諾基講究的是調(diào)性，是情懷，是那種別人問你開什么車，你說咱開的是“吉普”，是“大切”的那股子豪邁勁兒。雖然同價位還有不少可選擇的車型，比如途銳、普拉多和X5，但你要想要美式粗獷的SUV，還真是非大切莫屬。2016款大切諾基與現(xiàn)款的改變不太大，可圈可點的地方還是那些大家喜歡的豪華內(nèi)飾、能調(diào)節(jié)靠背角度的舒適后排、以及放倒后排座椅的超大超平整后備廂。行駛時，它的動力還不錯，尤其是公路行駛表現(xiàn)得很令人滿意，應(yīng)付一些普通的越野路段也沒問題，但要是想開著它去一些艱難險阻的地方，你可得考慮好了。說到底，買大切諾基的人主要還是在城市里開，講究的是感覺，是和別人不一樣的風范，有這情懷在，別的也就看得沒那么重要了。（文/圖/攝影 汽車之家 畢婧圓）