● 行駛品質(zhì)點(diǎn)贊

　　如果說(shuō)動(dòng)力部分沒(méi)有太多的驚喜的話，行駛品質(zhì)這一部分我覺(jué)得可以給個(gè)贊了，從懸架到轉(zhuǎn)向，都令我比較滿意。由于面向的是青年消費(fèi)者，帝豪GS的懸架偏向運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，這點(diǎn)與博越不太一樣。它的底盤(pán)表現(xiàn)更緊實(shí)，少了一些舒適感，多了一些支撐。通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，能夠感受到一些的振動(dòng)，還好底盤(pán)扎實(shí)不松散，不會(huì)有很廉價(jià)的感覺(jué)。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感很輕，在這里它沒(méi)有繼承底盤(pán)偏向運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，采取了輕松的家用化設(shè)定，轉(zhuǎn)起來(lái)很輕松，單手原地打輪不費(fèi)勁。而路感和指向性在它上面沒(méi)有太強(qiáng)烈的感覺(jué)，舒服好開(kāi)就夠用了。少了些駕駛的代入感，而選擇輕松的風(fēng)格。

　　NVH的控制在中國(guó)品牌中也得到了越來(lái)越多的關(guān)注，帝豪GS對(duì)于車外噪音的隔絕做的不錯(cuò)的，原地怠速時(shí)聽(tīng)不到什么外界的干擾。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，還有提升的空間，轉(zhuǎn)速拉高后車內(nèi)聽(tīng)得比較明顯，不如大哥博越控制的好，不過(guò)在同價(jià)位選手中，表現(xiàn)算是不錯(cuò)的了。

● 我更喜歡1.8L車型的駕駛感受

　　除了主力1.3T車型，我還簡(jiǎn)單試駕了1.8L+6速雙離合變速箱車型。相比之下，我更喜歡這臺(tái)1.8L車型的整體駕駛感受。從硬數(shù)據(jù)來(lái)看，它比1.3T馬力強(qiáng)一點(diǎn)，扭矩弱一點(diǎn)。

　　與1.3T偏于靈敏的設(shè)定不同，這臺(tái)配備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的帝豪GS開(kāi)起來(lái)更為流暢，對(duì)比來(lái)看你會(huì)覺(jué)得它與變速箱的匹配更默契，在1/2擋銜接時(shí)沒(méi)有了闖動(dòng)，整體加速過(guò)程也很平穩(wěn)。當(dāng)然沒(méi)有了渦輪扭矩輸出范圍沒(méi)那么廣泛，超車加速更多時(shí)候是等待轉(zhuǎn)速提升，可能動(dòng)力上不如1.3T車型，但我更喜歡這樣平順的駕駛感受。

　　因?yàn)椴捎昧藱C(jī)械助力，轉(zhuǎn)向也變得很沉穩(wěn)，讓你感覺(jué)在駕駛中參與度更高。對(duì)于女性消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，駕駛它需要的力度更大，原地打輪得更使勁兒一些。

　　還有一點(diǎn)不一樣來(lái)自于輪胎，我們?cè)囻{的1.3T車型配備的是外觀很酷炫的18英寸輪圈，扁平比為45，胎壁比較薄看著很運(yùn)動(dòng)。這臺(tái)1.8L車型配的是17英寸輪圈，扁平比50胎壁更厚一些，所帶來(lái)的是舒適性的提升，面對(duì)顛簸這條輪胎能夠吸收更多的振動(dòng)。在酷炫和舒適性上，這兩個(gè)你需要取舍一下。

● 總結(jié)：

　　回到文章開(kāi)頭，它，究竟配得上青年良品這個(gè)稱號(hào)呢？

　　它的售價(jià)從7.88-10.88萬(wàn)元，1.8L車型廠家還補(bǔ)貼3000元購(gòu)置稅，從售價(jià)來(lái)看它確實(shí)不高，相近的售價(jià)你可以選擇博越、GS4、CS75這些一線中國(guó)品牌緊湊型SUV的低配車型，或者是CS35、瑞風(fēng)S3這類小型SUV的高配車型，亦或是選擇第二梯隊(duì)中國(guó)品牌的緊湊型SUV，但這些選擇從顏值和設(shè)計(jì)感來(lái)看，都不如眼前這臺(tái)跨界SUV更適合年輕人，它的品質(zhì)感和設(shè)計(jì)感都留下了不錯(cuò)的印象，給了年輕人一個(gè)新的選擇。

　　再看它產(chǎn)品的內(nèi)部實(shí)力，動(dòng)力達(dá)到了這一級(jí)別的平均水平，1.8L車型的平順性也令人滿意，還有著不錯(cuò)的懸架調(diào)校，沒(méi)有太多的缺點(diǎn)，如果以物美價(jià)廉這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)定它，我覺(jué)得它是令人滿意的青年良品。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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