[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  談歷史，這個(gè)誕生于1947年的品牌確有一定資本；聊情懷，2016年初衛(wèi)士停產(chǎn)的時(shí)候，又有多少人感嘆又一個(gè)硬漢不在了，而說(shuō)到這想必大多數(shù)人已經(jīng)知道，這是在說(shuō)路虎。在路虎家族中，攬勝扛著豪華的大旗，而越野有衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)撐著門(mén)面，在這兩方面，與一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，似乎沒(méi)有能出其右的，但說(shuō)到運(yùn)動(dòng)性，這個(gè)專注于SUV的英國(guó)品牌卻一直沒(méi)有能拿的出手的產(chǎn)品，直到它的出現(xiàn)。

● 外觀內(nèi)飾簡(jiǎn)介

　　2014年7月30日，一輛還全身還覆滿偽裝貼紙的大塊頭SUV，在紐伯格林北環(huán)賽道跑出了8分14秒的成績(jī)，成為了當(dāng)時(shí)的紐北最快SUV，這個(gè)成績(jī)甚至超過(guò)了阿斯頓·馬丁DB9，而它就是我們今天的主角——同樣來(lái)自英國(guó)的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR（以下簡(jiǎn)稱SVR）。

　　從外觀上，就能發(fā)現(xiàn)它與普通版車(chē)型的區(qū)別，熏黑的“RANGE ROVER”車(chē)標(biāo)、網(wǎng)狀中網(wǎng)以及造型更夸張的前包圍，都在向所有注視者宣告自己的特殊身份，而看到車(chē)尾部四根碩大的排氣管，我想，在路上如果看見(jiàn)這么一輛車(chē)，我應(yīng)該不會(huì)想去和它比試，誰(shuí)能先跑到下一個(gè)紅綠燈。

　　SVO（Special Vehicle Operations）是捷豹路虎的特殊車(chē)輛研發(fā)部門(mén)，致力于打造奢華和高性能車(chē)輛，而我們看到的攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，也是SVR系列下的第一款車(chē)型。

　　盡管是高性能運(yùn)動(dòng)版，但歸根結(jié)底，它本質(zhì)還是一輛攬勝，在內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造上，必須承認(rèn)英國(guó)人是有一套的，真皮、金屬等元素的運(yùn)用恰到好處，8英寸的觸摸顯示屏內(nèi)嵌在皮革中間，整個(gè)中控線條簡(jiǎn)單，但科技感卻絲毫不遜色，而相比普通版車(chē)型，SVR還加入了碳纖維面板，使內(nèi)飾氛圍平添了幾分運(yùn)動(dòng)感。

● 賽道試駕感受

　　本次活動(dòng)中，我們每個(gè)人有機(jī)會(huì)親自駕駛攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，在上海的天馬山賽道上體驗(yàn)一下這款曾經(jīng)的紐北最快SUV，但由于體驗(yàn)時(shí)間有限，在此只能和大家簡(jiǎn)單聊聊。

　　首先介紹一下動(dòng)力總成，攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR上這臺(tái)5.0 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比攬勝上那臺(tái)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，最大功率由510馬力提升至了551馬力，而最大扭矩則從620�！っ咨仙�至680牛·米，是目前路虎旗下動(dòng)力最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為了能在短暫的時(shí)間內(nèi)體驗(yàn)到它最暴力的一面，全程S擋是最起碼的，雖然是高性能版車(chē)型，但說(shuō)到底它還是一輛SUV，所以與普通版車(chē)型相同，攬勝運(yùn)動(dòng)SVR的油門(mén)初段也存在著一定虛位，即便是使用S擋的情況下，也需要稍微踩深一點(diǎn)，動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)。

　　而一旦踩過(guò)油門(mén)的那段虛位，這個(gè)大塊頭就會(huì)突然咆哮著向前沖出去，整個(gè)加速過(guò)程非常直接，坐在車(chē)內(nèi)會(huì)感到車(chē)頭明顯上揚(yáng)，像一艘大快艇一樣。

　　變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很出色，降擋的速度也絲毫不遜于小車(chē)，它的聰明甚至?xí)�讓人偶爾忘了去撥手中的撥片，因�(yàn)樗�已�?jīng)幫你完成了一系列降擋升擋的過(guò)程了。

　　對(duì)于賽道駕駛，我們更希望能夠通過(guò)車(chē)輛獲得一些“信息”，從而對(duì)賽車(chē)當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行判斷，而在SVR上，你很難獲得這種感受，轉(zhuǎn)向手感還是像在公路上駕駛那么輕盈，回饋力度稍顯不夠，或許路虎還是覺(jué)得，對(duì)于一輛大SUV來(lái)說(shuō)，好開(kāi)、順手始終還是最重要的。

　　SVR的懸架經(jīng)過(guò)了特殊的調(diào)教，要比普通版車(chē)型更硬，在彎道中也能提供更多的支撐力，雖然過(guò)彎的時(shí)候，側(cè)傾程度還是能夠讓你感知到它仍是一輛SUV，但韌性十足的感覺(jué)不會(huì)讓人感到驚慌。

　　大尺寸的剎車(chē)盤(pán)和前六后四的大“鮑魚(yú)”，對(duì)這種大噸位的性能車(chē)的意義，絕不僅僅是看著帥這么簡(jiǎn)單，在直道速度到達(dá)160km/h左右時(shí)，入彎前是否能夠站住變得十分重要，由于這輛SVR已經(jīng)連續(xù)激烈行駛了20多圈，在我駕駛時(shí)，彎前的重剎時(shí)，已經(jīng)明顯感覺(jué)到剎車(chē)有些軟了，每次都要比標(biāo)準(zhǔn)的剎車(chē)點(diǎn)剎的更早、踩的更深，不過(guò)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)指定的剎車(chē)點(diǎn)位置來(lái)判斷，如果在狀態(tài)良好的情況下，這個(gè)大塊頭的制動(dòng)力會(huì)很出色。

　　對(duì)于一輛性能車(chē)來(lái)說(shuō)，有時(shí)聲浪甚至要比它的顏值更重要，在這方面，SVR做的不遜于超級(jí)跑車(chē)，英國(guó)獨(dú)有的炸裂般的聲浪干脆高亢，伴隨著收油時(shí)一連串的噼啪聲，十分動(dòng)聽(tīng)，在渦輪逐漸普及的今天，大排量機(jī)械增壓，這種近似于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的明亮、純粹的聲浪顯得彌足珍貴。放一段SVR的排氣聲浪，大家感受一下。

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總結(jié)：

　　這是一輛快車(chē)，官方數(shù)據(jù)0-100km/h 4.7秒的成績(jī)已經(jīng)超過(guò)了很多跑車(chē)，而坐在其中，你也的確能夠感受到它的快。但我認(rèn)為，這種快體現(xiàn)在賽道上是感官大于實(shí)際，由于龐大的車(chē)身和SUV的眾多特性，使得在每一個(gè)急彎，它都好像要突破極限，所以我覺(jué)得，或許賽道并不是它的最佳樂(lè)園，不過(guò)，這不妨礙它成為一輛好車(chē)，就好像一頭飛奔的雄性犀牛，它的特點(diǎn)是氣勢(shì)非凡，你不能苛求它同時(shí)兼顧羚羊的靈巧，而且，別忘了，在有著直道上能夠秒殺一眾性能車(chē)的動(dòng)力的同時(shí)，它還是輛攬勝。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石）

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