[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  談歷史，這個誕生于1947年的品牌確有一定資本；聊情懷，2016年初衛(wèi)士停產(chǎn)的時候，又有多少人感嘆又一個硬漢不在了，而說到這想必大多數(shù)人已經(jīng)知道，這是在說路虎。在路虎家族中，攬勝扛著豪華的大旗，而越野有衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)撐著門面，在這兩方面，與一眾競爭對手相比，似乎沒有能出其右的，但說到運(yùn)動性，這個專注于SUV的英國品牌卻一直沒有能拿的出手的產(chǎn)品，直到它的出現(xiàn)。

● 外觀內(nèi)飾簡介

　　2014年7月30日，一輛還全身還覆滿偽裝貼紙的大塊頭SUV，在紐伯格林北環(huán)賽道跑出了8分14秒的成績，成為了當(dāng)時的紐北最快SUV，這個成績甚至超過了阿斯頓·馬丁DB9，而它就是我們今天的主角——同樣來自英國的路虎攬勝運(yùn)動版SVR（以下簡稱SVR）。

　　從外觀上，就能發(fā)現(xiàn)它與普通版車型的區(qū)別，熏黑的“RANGE ROVER”車標(biāo)、網(wǎng)狀中網(wǎng)以及造型更夸張的前包圍，都在向所有注視者宣告自己的特殊身份，而看到車尾部四根碩大的排氣管，我想，在路上如果看見這么一輛車，我應(yīng)該不會想去和它比試，誰能先跑到下一個紅綠燈。

　　SVO（Special Vehicle Operations）是捷豹路虎的特殊車輛研發(fā)部門，致力于打造奢華和高性能車輛，而我們看到的攬勝運(yùn)動版SVR，也是SVR系列下的第一款車型。

　　盡管是高性能運(yùn)動版，但歸根結(jié)底，它本質(zhì)還是一輛攬勝，在內(nèi)飾豪華感的營造上，必須承認(rèn)英國人是有一套的，真皮、金屬等元素的運(yùn)用恰到好處，8英寸的觸摸顯示屏內(nèi)嵌在皮革中間，整個中控線條簡單，但科技感卻絲毫不遜色，而相比普通版車型，SVR還加入了碳纖維面板，使內(nèi)飾氛圍平添了幾分運(yùn)動感。

● 賽道試駕感受

　　本次活動中，我們每個人有機(jī)會親自駕駛攬勝運(yùn)動版SVR，在上海的天馬山賽道上體驗一下這款曾經(jīng)的紐北最快SUV，但由于體驗時間有限，在此只能和大家簡單聊聊。

　　首先介紹一下動力總成，攬勝運(yùn)動版SVR上這臺5.0 V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，相比攬勝上那臺經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率由510馬力提升至了551馬力，而最大扭矩則從620�！っ咨仙�至680�！っ祝�是目前路虎旗下動力最強(qiáng)的一款發(fā)動機(jī)。

　　為了能在短暫的時間內(nèi)體驗到它最暴力的一面，全程S擋是最起碼的，雖然是高性能版車型，但說到底它還是一輛SUV，所以與普通版車型相同，攬勝運(yùn)動SVR的油門初段也存在著一定虛位，即便是使用S擋的情況下，也需要稍微踩深一點，動力才會爆發(fā)。

　　而一旦踩過油門的那段虛位，這個大塊頭就會突然咆哮著向前沖出去，整個加速過程非常直接，坐在車內(nèi)會感到車頭明顯上揚(yáng)，像一艘大快艇一樣。

　　變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很出色，降擋的速度也絲毫不遜于小車，它的聰明甚至?xí)�讓人偶爾忘了去撥手中的撥片，因為它已�?jīng)幫你完成了一系列降擋升擋的過程了。

　　對于賽道駕駛，我們更希望能夠通過車輛獲得一些“信息”，從而對賽車當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行判斷，而在SVR上，你很難獲得這種感受，轉(zhuǎn)向手感還是像在公路上駕駛那么輕盈，回饋力度稍顯不夠，或許路虎還是覺得，對于一輛大SUV來說，好開、順手始終還是最重要的。

　　SVR的懸架經(jīng)過了特殊的調(diào)教，要比普通版車型更硬，在彎道中也能提供更多的支撐力，雖然過彎的時候，側(cè)傾程度還是能夠讓你感知到它仍是一輛SUV，但韌性十足的感覺不會讓人感到驚慌。

　　大尺寸的剎車盤和前六后四的大“鮑魚”，對這種大噸位的性能車的意義，絕不僅僅是看著帥這么簡單，在直道速度到達(dá)160km/h左右時，入彎前是否能夠站住變得十分重要，由于這輛SVR已經(jīng)連續(xù)激烈行駛了20多圈，在我駕駛時，彎前的重剎時，已經(jīng)明顯感覺到剎車有些軟了，每次都要比標(biāo)準(zhǔn)的剎車點剎的更早、踩的更深，不過根據(jù)現(xiàn)場指定的剎車點位置來判斷，如果在狀態(tài)良好的情況下，這個大塊頭的制動力會很出色。

　　對于一輛性能車來說，有時聲浪甚至要比它的顏值更重要，在這方面，SVR做的不遜于超級跑車，英國獨(dú)有的炸裂般的聲浪干脆高亢，伴隨著收油時一連串的噼啪聲，十分動聽，在渦輪逐漸普及的今天，大排量機(jī)械增壓，這種近似于自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)出的明亮、純粹的聲浪顯得彌足珍貴。放一段SVR的排氣聲浪，大家感受一下。

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總結(jié)：

　　這是一輛快車，官方數(shù)據(jù)0-100km/h 4.7秒的成績已經(jīng)超過了很多跑車，而坐在其中，你也的確能夠感受到它的快。但我認(rèn)為，這種快體現(xiàn)在賽道上是感官大于實際，由于龐大的車身和SUV的眾多特性，使得在每一個急彎，它都好像要突破極限，所以我覺得，或許賽道并不是它的最佳樂園，不過，這不妨礙它成為一輛好車，就好像一頭飛奔的雄性犀牛，它的特點是氣勢非凡，你不能苛求它同時兼顧羚羊的靈巧，而且，別忘了，在有著直道上能夠秒殺一眾性能車的動力的同時，它還是輛攬勝。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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車型圖片
基本參數(shù)	攬勝運(yùn)動版 2016款 5.0 SC V8 SVR
廠商指導(dǎo)價	229.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進(jìn)口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時間	2015.10
最大功率(kW)	405
最大扭矩(N·m)	680
發(fā)動機(jī)	5.0T 551馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4850*2073*1780
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	260
官方0-100km/h加速(s)	4.7
NEDC綜合油耗(L/100km)	13.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	攬勝運(yùn)動版 2016款 5.0 SC V8 SVR
長度(mm)	4850
寬度(mm)	2073
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2923
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	213
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	105
后備廂容積(L)	784-1761
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	攬勝運(yùn)動版 2016款 5.0 SC V8 SVR
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	4999
排量(L)	5.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	551
最大功率(kW)	405
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	攬勝運(yùn)動版 2016款 5.0 SC V8 SVR
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	攬勝運(yùn)動版 2016款 5.0 SC V8 SVR
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	攬勝運(yùn)動版 2016款 5.0 SC V8 SVR
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/45 R21
后輪胎規(guī)格	275/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸

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