[汽車之家 海外試駕]  就像沒有一個女人不愛名貴的包一樣，沒有一個男人不愛名貴的車。賓利慕尚當然是這樣一款名貴的車，與它相伴的關鍵詞總是那幾個：價值不菲、手工打造、頂級工藝等等，它就像一件美輪美奐的藝術品，極盡奢華，所以站在它旁邊很難用挑剔的眼光去看待它。如今這件藝術品迎來改款，對于這樣一臺距離我和絕大多數(shù)人都非常遙遠的車型，我或許可以從欣賞的角度去仔細感受它。

● 氣場依然強大 輕度年輕化取悅年輕客戶

　　其實今年3月份時我們剛剛測試過2015款慕尚（點擊這里進入文章），不怒自威的氣場讓人印象深刻。這次我試駕的是慕尚的改款車型，動力系統(tǒng)進行了細微調(diào)整，最大的變化在于外觀設計風格的細微轉(zhuǎn)變，盡管在設計語言上慕尚車型絕對不會輕易改變，沿襲經(jīng)典傳統(tǒng)是這款車魂，不過我在新款慕尚上還是可以看到幾處細節(jié)設計的變化，讓整體風格輕度趨向年輕化。

　　簡單介紹一下慕尚的三款車型，標準版、長軸距版（EWB）和極致版（Speed）。標準版是基礎版，長軸距版顧名思義就是軸距比標準版要長，后排的老板配置要比標準版多。極致版算是偏運動的標準版，功率扭矩調(diào)高了一些。

　　來看看新款慕尚的車身尺寸。官方給的參數(shù)配置表顯示慕尚標準版和極致版的車身尺寸是完全一樣的，而長軸距版在車身長度、高度和軸距方面都比標準版和極致版要長一些。

　　車頭的四個圓環(huán)頭燈是向傳統(tǒng)致敬，所以得以保留，不過細微的變化是外側(cè)兩個大燈的位置被提升，下沿跟主燈下沿出于同一高度，從而在車頭設計出一個隱藏的水平線。

　　全LED頭燈的使用算是一個突破，大燈還配備有自適應技術，根據(jù)光線環(huán)境自動調(diào)整高度；遠近光輔助可以實現(xiàn)遠近光燈之間自動切換，在檢測到有迎面來車時，系統(tǒng)自動切至近光燈。

　　慕尚極致版跟慕尚普通版、慕尚長軸距版翼子板出風口的樣式不同，極致版的翼子板上有“Speed”徽標，盡管這個徽標對于性能和設計沒有任何影響，但還是極致版的一個獨特身份標識。

　　三個版本的車型輪圈樣式也有很大不同，慕尚普通版的造型更加復古，個人偏愛這一款；極致版為五輻旋轉(zhuǎn)造型；長軸距版為多輻造型輪圈。尺寸方面，普通版和長軸距版標配的是20英寸輪圈，可選裝21英寸輪圈；極致版標配的是21英寸輪圈。

　　輪胎方面，新款慕尚采用鄧祿普輪胎，標準版和長軸距版的輪胎規(guī)格為265/45 R20。當然客戶也可以選裝21英寸輪圈，而慕尚極致版則標配21英寸輪圈。

　　大尺寸制動盤是為了保證2.6噸重的車身可以在遇到突發(fā)情況時可以迅速做出反應，并在較短的距離里剎停，前制動盤400毫米，后制動盤370毫米，視覺感受基本上已經(jīng)快要充滿整個輪圈內(nèi)部的空間。

　　對于慕尚這種車型，深度定制是必須的。車身漆面顏色方面，客戶可以有近100種色彩可選，如果對這100種色彩還是不甚滿意，客戶也可以自己定制獨一無二的顏色。

● 內(nèi)飾用料考究奢華

　　真皮和木材的選用也是不計成本的，比如車內(nèi)飾板選用的木材，都是整塊的實木，用料相當考究。據(jù)說一臺手工打造的慕尚整個生產(chǎn)過程要歷時400個小時，其中有150個小時是用于手工處理車內(nèi)的真皮內(nèi)飾。用戶可以選擇24個皮革顏色，另外還有12種內(nèi)飾面材料可選。

　　中控面板看起來比較復雜，不過主要功能基于一塊8英寸觸摸屏，這個部分如果采用大尺寸液晶屏就現(xiàn)代科技感過于強烈了，所以慕尚車型在傳統(tǒng)和科技兩者之間做了權衡和取舍，沒那么富有科技感，但依舊足夠豪華。車載存儲介質(zhì)為60 GB固態(tài)硬盤，可以存儲影音文件。此外，新款慕尚配備無線網(wǎng)絡功能的全新信息娛樂系統(tǒng)，通過一個4G LTE電話和互聯(lián)網(wǎng)連接，乘客可以連接車內(nèi)WiFi熱點，就像在家里一樣。

　　Naim音響系統(tǒng)是選裝，這個品牌我們可能不太熟悉，它跟車廠的合作不是很多，主要就是賓利的合作伙伴。Naim是個老牌的英國音響品牌，在發(fā)燒友心目中這應該算是個殿堂級的品牌，“naim for BENTLEY”看起來就很霸氣。

　　新款慕尚對于后排乘客重點照顧，專門為后排乘客提供了10.2英寸的平板電腦，并且可以取下拿走。平板電腦是安卓系統(tǒng)，可以自己下載App。

● 后排乘坐感受

　　新款慕尚EWB（加長版）增加了250mm的腿部空間。慕尚長軸距版的后排除了可以提供更大的乘坐空間，對于后排乘客的照顧也更貼心，座椅提供一個類似飛機頭等艙上的腿部承托墊，可以電動控制，整個后排座椅也可以像飛機頭等艙一樣自己調(diào)整合適的坐姿，甚至半躺著。后排的折疊桌板也是選裝配置。

　　為保護車主的隱私，新款慕尚標配后排電動遮陽簾幕，后排可以控制打開或者閉合，長軸距版車型的簾幕是天鵝絨布的，客戶可以根據(jù)自己的喜好訂制黑色或香檳色簾幕內(nèi)襯。

　　長軸距版車頂為真皮材質(zhì)，天窗遮陽簾則是Alcantara面料。盡管天窗的尺寸不小，不過它還不是全景天窗，位置跟普通轎車有很大差別，不是在前排頭頂，而是位于后排乘客頭頂?shù)那懊�，這個天窗顯然是只為后排乘客準備的。慕尚標準版的天窗位于前排頭頂，極致版沒有配備天窗。

● 駕駛體驗及后排乘坐感受

　　動力系統(tǒng)方面，慕尚依舊搭載的是那臺6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，不過在標準版/長軸距版和極致版上發(fā)動機的調(diào)校有所不同。慕尚標準版的最大功率為512馬力（377千瓦）/4000rpm，峰值扭矩為1020�！っ�/1750rpm，官方數(shù)據(jù)顯示極速296km/h，0-100km/h加速5.3秒；極致版的最大功率是537馬力（395千瓦）/4000rpm，峰值扭矩為1100�！っ�/1750rpm，極速305km/h，0-100km/h加速4.9秒。

　　對于慕尚車型，為了保持傳統(tǒng)和保證平順性，它很難選擇一臺小排量的發(fā)動機，不過賓利還是在想辦法盡量順應環(huán)保要求。跟現(xiàn)款車型一樣，新款慕尚的這臺V8發(fā)動機加入閉缸功能，在電腦監(jiān)測到油門開度較小時，會關閉4個間隔的氣缸，幫助降低油耗。

　　變速箱是來自ZF的8速手自一體變速箱，官方介紹說變速箱進行了重新調(diào)校，以提升駕駛體驗。在D擋模式下動力輸出是穩(wěn)定和平緩的，深踩油門降擋并不是很積極，始終保持穩(wěn)定的行駛，這也是乘坐舒適性的要求，所以不能苛責它的變速箱不夠積極，一款頂級豪華車理應如此。

　　需要說明的是，這次試駕是車隊行駛，全程沒有拍攝動態(tài)圖片的條件，所以這里展示的動態(tài)圖都是賓利官方提供。變速箱在S擋模式下跟D擋的差別非常明顯，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升更快，提速時降擋也更加積極，跟D擋模式下形成非常明顯的反差。發(fā)動機基本保持在2000rpm以上，這時渦輪始終處于有效工作狀態(tài)，隨時可以提供充沛的加速。

　　新款慕尚提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應普通模式、運動模式、舒適模式，此外還有一個Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，油門和變速箱都會有不同的設定。我的感受是，三種駕駛模式的差異比較大，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架，在Sport、Comfort模式下可以呈現(xiàn)兩種不同性格。

　　在Sport模式下，轉(zhuǎn)向變得非常沉，駕駛者需要花很大的力氣放在控制方向上，這樣的轉(zhuǎn)向力度總感覺跟這樣注重奢華品質(zhì)的車型不是很匹配。懸架保留一定的路感，換來更好的支撐性，60多公里的山路駕駛，懸架始終給我足夠的信心讓我酣暢淋漓地駕駛，不過半個小時候過后胳膊還是感覺有些累。在Comfort模式下懸架非常舒服，路面所有的坑洼都被吸收和化解，基本上不會傳遞到車內(nèi)，乘客閉著眼睛戴上耳機，甚至感受不到車輛是在疾馳的狀態(tài)。

　　慕尚的靜音效果相當驚人，我這次試駕一共開了大約有400公里，在150km/h以下基本上感受不到任何車外環(huán)境噪音，150km/h以上（德國有高速公路不限速）時可以感覺到有風噪，不過并不明顯。對于一款頂級豪華的車型來說噪音控制應該說是基本要求，新款慕尚在這方面絕對不會讓人失望，車外環(huán)境再嘈雜，車內(nèi)都是平靜如水。

　　另外我還試駕了新款慕尚極致版，發(fā)動機是一樣的，動力輸出調(diào)高了一些，不過在實際駕駛時感受并不明顯，因為如果看提速能力，0-100km/h只要5.3秒的標準版已經(jīng)夠快，在絕大多數(shù)情況下很難體驗到兩車動力的差異。況且對于這類大型豪華車，加速和駕駛樂趣應該不是它的第一訴求。

● 全文總結(jié)

　　目前國內(nèi)在售的是2015款慕尚，我試駕的新款慕尚要等到今年第四季度才會正式進入國內(nèi)。作為賓利品牌的旗艦產(chǎn)品，慕尚始終不是那種追求豪華配置的車型，所以如果按照我們之前寫導購文章那種對比配置考量性價比的方式來看待慕尚，這款車很難及格。然而慕尚承載著保持經(jīng)典傳統(tǒng)的重任，在追求極致品質(zhì)方面它不惜成本。對于這三款車，我毫不掩飾我對長軸距版的喜愛，另外兩款不是不好，只是相對于長軸距版，標準版稍顯平庸，氣場上輸給長軸距版；極致版駕駛感受略好，但差別不是很大，特點并不是特別鮮明。而長軸距版，不管是品質(zhì)感還是舒適性，配得上頂級二字。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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