● 駕駛體驗及后排乘坐感受

　　動力系統(tǒng)方面，慕尚依舊搭載的是那臺6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，不過在標(biāo)準(zhǔn)版/長軸距版和極致版上發(fā)動機(jī)的調(diào)校有所不同。慕尚標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為512馬力（377千瓦）/4000rpm，峰值扭矩為1020牛·米/1750rpm，官方數(shù)據(jù)顯示極速296km/h，0-100km/h加速5.3秒；極致版的最大功率是537馬力（395千瓦）/4000rpm，峰值扭矩為1100�！っ�/1750rpm，極速305km/h，0-100km/h加速4.9秒。

　　對于慕尚車型，為了保持傳統(tǒng)和保證平順性，它很難選擇一臺小排量的發(fā)動機(jī)，不過賓利還是在想辦法盡量順應(yīng)環(huán)保要求。跟現(xiàn)款車型一樣，新款慕尚的這臺V8發(fā)動機(jī)加入閉缸功能，在電腦監(jiān)測到油門開度較小時，會關(guān)閉4個間隔的氣缸，幫助降低油耗。

　　變速箱是來自ZF的8速手自一體變速箱，官方介紹說變速箱進(jìn)行了重新調(diào)校，以提升駕駛體驗。在D擋模式下動力輸出是穩(wěn)定和平緩的，深踩油門降擋并不是很積極，始終保持穩(wěn)定的行駛，這也是乘坐舒適性的要求，所以不能苛責(zé)它的變速箱不夠積極，一款頂級豪華車理應(yīng)如此。

　　需要說明的是，這次試駕是車隊行駛，全程沒有拍攝動態(tài)圖片的條件，所以這里展示的動態(tài)圖都是賓利官方提供。變速箱在S擋模式下跟D擋的差別非常明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升更快，提速時降擋也更加積極，跟D擋模式下形成非常明顯的反差。發(fā)動機(jī)基本保持在2000rpm以上，這時渦輪始終處于有效工作狀態(tài)，隨時可以提供充沛的加速。

　　新款慕尚提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對應(yīng)普通模式、運(yùn)動模式、舒適模式，此外還有一個Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，油門和變速箱都會有不同的設(shè)定。我的感受是，三種駕駛模式的差異比較大，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架，在Sport、Comfort模式下可以呈現(xiàn)兩種不同性格。

　　在Sport模式下，轉(zhuǎn)向變得非常沉，駕駛者需要花很大的力氣放在控制方向上，這樣的轉(zhuǎn)向力度總感覺跟這樣注重奢華品質(zhì)的車型不是很匹配。懸架保留一定的路感，換來更好的支撐性，60多公里的山路駕駛，懸架始終給我足夠的信心讓我酣暢淋漓地駕駛，不過半個小時候過后胳膊還是感覺有些累。在Comfort模式下懸架非常舒服，路面所有的坑洼都被吸收和化解，基本上不會傳遞到車內(nèi)，乘客閉著眼睛戴上耳機(jī)，甚至感受不到車輛是在疾馳的狀態(tài)。

　　慕尚的靜音效果相當(dāng)驚人，我這次試駕一共開了大約有400公里，在150km/h以下基本上感受不到任何車外環(huán)境噪音，150km/h以上（德國有高速公路不限速）時可以感覺到有風(fēng)噪，不過并不明顯。對于一款頂級豪華的車型來說噪音控制應(yīng)該說是基本要求，新款慕尚在這方面絕對不會讓人失望，車外環(huán)境再嘈雜，車內(nèi)都是平靜如水。

　　另外我還試駕了新款慕尚極致版，發(fā)動機(jī)是一樣的，動力輸出調(diào)高了一些，不過在實(shí)際駕駛時感受并不明顯，因為如果看提速能力，0-100km/h只要5.3秒的標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)夠快，在絕大多數(shù)情況下很難體驗到兩車動力的差異。況且對于這類大型豪華車，加速和駕駛樂趣應(yīng)該不是它的第一訴求。

● 全文總結(jié)

　　目前國內(nèi)在售的是2015款慕尚，我試駕的新款慕尚要等到今年第四季度才會正式進(jìn)入國內(nèi)。作為賓利品牌的旗艦產(chǎn)品，慕尚始終不是那種追求豪華配置的車型，所以如果按照我們之前寫導(dǎo)購文章那種對比配置考量性價比的方式來看待慕尚，這款車很難及格。然而慕尚承載著保持經(jīng)典傳統(tǒng)的重任，在追求極致品質(zhì)方面它不惜成本。對于這三款車，我毫不掩飾我對長軸距版的喜愛，另外兩款不是不好，只是相對于長軸距版，標(biāo)準(zhǔn)版稍顯平庸，氣場上輸給長軸距版；極致版駕駛感受略好，但差別不是很大，特點(diǎn)并不是特別鮮明。而長軸距版，不管是品質(zhì)感還是舒適性，配得上頂級二字。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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