● 場地試駕

　　口說無憑，“吹”了那么多D-MAX的好，總該讓人看看它的實力吧，所以我們聽完一些講解之后就開始實地試駕。試駕的環(huán)節(jié)和之前各位所看到的越野場地試駕環(huán)節(jié)十分類似，大多都是交叉軸或是爛路地形，但是難度并不大。

　　基本上在這些環(huán)節(jié)中，我發(fā)現(xiàn)有時候雖然看起來很有難度，但是因為D-MAX本身懸架行程就不短，而且車頭重量很大，所以面對落差極大地形很難形成真正的交叉軸，沒什么障礙。

　　在這個環(huán)節(jié)中最能夠顯現(xiàn)出柴油發(fā)動機“低轉速高扭矩輸出”的特性了。搭配低速扭矩放大，只需要油門稍微踩深一點，將發(fā)動機轉速維持在2000rpm左右，就能夠穩(wěn)當?shù)嘏郎线@個坡。但是要注意的是，油門要維持一定的，并且等到前輪完全搭上了坡頂才能收油，不可忽深忽淺，這樣有可能會讓后輪打滑，你就只能眼睜睜地看著車往后滑下坡。

　　帶有低速四驅的車型在下坡時應該利用發(fā)動制動，盡量避免大幅度踩剎車，因為重度剎車會導致車輛重心前移，從而使車輛下滑。利用一擋和低速四驅可以將車控制在很低的速度下，這是越野中一個經(jīng)驗。

　　其實上面這個環(huán)節(jié)是我覺得最可怕的環(huán)節(jié)，因為在車內(nèi)你會感覺到車好像快翻了，不過，離真正的極限其實還有一段距離。要通過這個環(huán)節(jié)很簡單，主要是克服心理上的恐懼感。

　　為什么不能兩輪同時入坑呢？如果坑太大，接近角、離去角不夠用的話，，兩輪同時入坑可能會讓前方機件和地球表面進行親密接觸，所以為了保護車輛，遇到這種情況，最好是斜著跨越障礙，并且將速度減慢，防止對輪胎產(chǎn)生過大的沖擊。

　　由于今年是五十鈴創(chuàng)業(yè)一百周年，也是泰國五十鈴五十周年，所以廠家非常重視這次的活動，雖然我們這次的主角是D-MAX，但是現(xiàn)場仍然擺放了一輛mu-X車型。雖然mu-X在國內(nèi)SUV的買家中比較不那么受到重視，但是透過現(xiàn)場的觀察，我才發(fā)現(xiàn)mu-X其實也非常適合進階玩家，因為它不只可以在城市中行走，在這個越野場地中，我也看到它靈活的身形，證明它的確夠硬派。這也證明了五十鈴不但在柴油發(fā)動機的領域中有很高的造詣，對于硬派SUV實力也是不容小覷。

● 總結

　　其實依照D-MAX的條件，它是非常適合國內(nèi)日益成長的休閑風氣的車款，特別是現(xiàn)在許多人喜歡在車后方加掛拖車，這樣一來柴油發(fā)動機就能夠顯現(xiàn)出它的特性，讓后放的拖車不再是個沉重的負擔，再加上優(yōu)秀的越野性能，實在想不出有什么值得挑剔的地方。

　　至于有人可能會擔心國內(nèi)油品的問題，會不會導致柴油發(fā)動機損壞，其實國內(nèi)廠家都會做出一些對策，例如雙重過濾，再加上柴油品質一直在提升，所以柴油發(fā)動機并不是想象中那么脆弱。

　　目前國內(nèi)現(xiàn)款D-MAX售價13.4-18.28萬元，相比中國品牌的皮卡，比如長城風駿等等，它的售價略微偏高一些。在完全實用性趨向的地區(qū)，購買皮卡大多只考慮價格和售后，相比中國品牌，江西五十鈴這這兩點上都不占有優(yōu)勢，市場還需進一步的開發(fā)。當然，相比國內(nèi)目前主流的皮卡，D-MAX固然是更個性一些。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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