[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奔馳公司的市場調(diào)研是做得非常細致的，他們知道主要的美國市場客戶在購買他們的產(chǎn)品時，更愛選擇敞篷車和雙門的Coupe車型，同樣，他們也知道一輛雙門的Coupe車型需要具有什么樣的特質(zhì)才能打動消費者，而眼下這輛AMG C 63 S Coupe就在這一方面發(fā)揮到了淋漓盡致。同時，AMG C 63 S Coupe將于今年6月份在國內(nèi)上市，現(xiàn)在我們就一起去看看它是否也能夠打動你。

● 富有肌肉感的車身線條

　　AMG C 63 S Coupe在外形上的設(shè)計強調(diào)了“肌肉感”這三個字，這一點AMG C 63 S Coupe絕對做到了，當(dāng)你第一眼看到它的時候，就能明顯感覺到這樣的設(shè)計，尤其是寬體的前后翼子板。

　　盡管有著各種精巧設(shè)計去突顯自身的運動性，但不得不說AMG C 63 S Coupe在整體造型上還是低調(diào)的，這是奔馳公司經(jīng)過仔細調(diào)研的結(jié)果，因為美國市場（主要市場）的客戶更加喜歡這種低調(diào)內(nèi)斂的設(shè)計。

● 奔馳水準的內(nèi)飾做工

　　拉開車門，熟悉的C級樣式，或者說是奔馳的風(fēng)格。拋開造型，車內(nèi)的用料和做工幾乎沒有可以挑剔的地方。當(dāng)然這是一輛AMG，一些獨有的運動裝飾還是能夠彰顯這輛車的不同。

　　AMG C 63 S Coupe的內(nèi)飾做工保持著一貫的奔馳水準，AMG又在其中加入了自己專屬的運動元素，而當(dāng)你選擇一輛Coupe車型的時候，想必就已經(jīng)做好了放棄后排空間的準備。所以，對于它的內(nèi)飾，您大可以放心。

● 強勁的4.0升V8發(fā)動機

　　動力系統(tǒng)一向是AMG車型的驕傲，如果你去德國AMG總部參觀，進門迎接你的就是一個由AMG工程師簽名牌組成的影壁。而AMG C 63 S Coupe上的這臺發(fā)動機（M177）可以說與AMG GT上的那臺發(fā)動機（M178）同源，只不過沒有使用更加運動的干式油底殼，這在一定程度上也說明了AMG C 63 S Coupe的定位。

● 簡單公路體驗AMG C 63 S Coupe

　　AMG C 63 S Coupe的動態(tài)操控選擇有4種預(yù)置的模式，分別是：舒適、運動、運動+和競賽，當(dāng)然你也可以通過中控面板的按鈕自定義，比如您想擁有運動模式下的動力響應(yīng)狀態(tài)和舒適模式下的懸架表現(xiàn)，按幾個按鈕就可以。所以，這輛車會在不同的模式下呈現(xiàn)不同的性格特征。

　　OK，我們接下來說說這種幾種駕駛模式下，這輛AMG C 63 S Coupe開起來的感受。

舒適模式（Comfort）：

　　如果是我，這個模式或許是我最不常用到的一種模式。坐在車內(nèi)，拋開那些車內(nèi)會提示你的運動元素，這個模式會讓你感覺自己就是在一輛普通的C級轎車中，動力的響應(yīng)、懸架的反應(yīng)都會讓人覺得帶有一絲慵懶。

　　說車子慵懶不如說，這個狀態(tài)下的AMG C 63 S Coupe更適合慵懶的去駕駛，柔和的油門響應(yīng)、積極升擋的變速箱、轉(zhuǎn)向輕柔的方向盤，還有濾振效果極佳的懸架表現(xiàn)。尤其是懸架系統(tǒng)，它會保留清晰的路感，但并不會將所有的震動都傳遞到車內(nèi)，所以乘坐也是舒適的。如果你僅僅是想輕松愉快的開著這輛車出去，它跟你是合拍的，不會給你不舒適感，或者說刻意提醒你它的存在。

　　當(dāng)然，這并不是代表這輛車就真的溫順了，它的發(fā)動機畢竟有著510馬力，當(dāng)你隨時一腳地板油的時候，它提速的表現(xiàn)是絕對不會讓你失望的。

運動（Sport）和運動+（Sport+）模式

　　運動模式是我在德國這段鄉(xiāng)間小路上使用時間（我一直在不同的模式間切換）最長的模式。相比舒適的慵懶，AMG C 63 S Coupe在這個模式擁有更高的“警覺性”。

　　首先，油門踏板的響應(yīng)會更加迅速，也更加靈敏，你右腳踩下去的深度將不再有折扣的反映在動力的輸出上，踩多少有多少，且力道是強勁的。

　　但這個模式下你不用刻意去收斂自己的操作，它還是保留了一定的“舒適”（這個“舒適”是針對下一個模式而言的）。油門、變速箱反應(yīng)都會很靈敏，僅需要一個很短的時間就能理解你意圖，并迅速“跳”到合適的位置上，將動力傳輸給你，這個過程并不突兀，加速是順暢且連貫的，也就是說你不會被自己一腳油門帶來的突然加速感，或是變速箱突然的降擋動作驚嚇到（700�！っ纂S叫隨到，小心臟可受不了啊）。

　　而此時，懸架系統(tǒng)的阻尼也隨之變硬，之前被濾掉的路面信息會直接傳遞到你的屁股上，這是一輛運動型轎跑車應(yīng)該有的狀態(tài)。電子助力的轉(zhuǎn)向手感也有了一定的阻尼，不再像之前那樣輕盈，且車頭的指向性極佳。

　　而當(dāng)你選擇“運動+”模式的時候，整輛車的氣氛都變了，排氣閥門會打開，直接將“隆隆”的排氣聲音傳進駕駛艙，甚至感覺AMG C 63 S Coupe的音量比同行的AMG GT還要大。即使你的時速并不快，但足以能夠感受到戰(zhàn)斗的氛圍。

　　尤其在你在收油制動、發(fā)動機降擋補油的時候，排氣系統(tǒng)還會伴隨著兩下“嘭嘭”回火的聲音，頗有些賽車的味道。這在山路駕駛時，是個非常有趣的調(diào)味劑，試想一下，每一次的加油、制動，進彎、出彎都會伴隨著有節(jié)奏感的“嘭嘭”聲，那感覺好像有人在給你加油助威。

　　動力上，發(fā)動機會維持在一個更高的轉(zhuǎn)速（大約在3000rpm以上），變速箱會刻意給你換擋的沖擊感（應(yīng)該是離合器結(jié)合的更為迅速），這個沖擊感同樣能幫助營造駕駛時候的運動氛圍，如果不是這些優(yōu)質(zhì)皮革包裹的內(nèi)飾，或許你真會以為自己在一輛賽車當(dāng)中。

　　此時的懸架系統(tǒng)會被調(diào)整至最硬的狀態(tài)，再加上扁平比只有前35、后30的輪胎，以及那薄薄的運動座椅，所有路面上那些顛簸非常直接的傳遞到你的屁股上，即使在德國還算不錯的路況上，這輛車還是會一直不停的的提示你，它在一個非常運動的狀態(tài)。

● 競賽模式（Race）：

　　這是一個我僅僅嘗試了10分鐘的模式，并不是因為這個模式不好，而是因為在這個模式下，之前所有的運動特性都疊加在了一起，同時ESP也會允許輪胎有一定范圍的滑動，駕駛這輛車的人在精神上可能會比這輛車還要緊繃，所有路面的信息會反饋在駕駛者身上，你需要全神貫注來應(yīng)對這些信息。同時，你還需要更加細膩的控制腳下油門的開度，因為我感覺坐在副駕駛的同行已經(jīng)在不停的搖頭晃腦了。

● 寫在最后：

　　更加流暢的車身線條和更具肌肉感的前后翼子板，讓喜歡AMG C 63 S的車主又多了一種選擇，甚至是打算購買M4的車主也可以看過來。AMG C 63 S Coupe豐富的駕駛模式，可以讓你在任何路況用自己想要的風(fēng)格去駕駛這輛車，無論你是悠閑還是激進，AMG C 63 S Coupe總能把握到恰當(dāng)?shù)某叨龋�甚至是超出你的預(yù)期。而這一切，僅需要你不在意后排是否能夠多坐一個人。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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