● 強(qiáng)勁的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力系統(tǒng)一向是AMG車型的驕傲，如果你去德國(guó)AMG總部參觀，進(jìn)門迎接你的就是一個(gè)由AMG工程師簽名牌組成的影壁。而AMG C 63 S Coupe上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（M177）可以說與AMG GT上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（M178）同源，只不過沒有使用更加運(yùn)動(dòng)的干式油底殼，這在一定程度上也說明了AMG C 63 S Coupe的定位。

● 簡(jiǎn)單公路體驗(yàn)AMG C 63 S Coupe

　　AMG C 63 S Coupe的動(dòng)態(tài)操控選擇有4種預(yù)置的模式，分別是：舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+和競(jìng)賽，當(dāng)然你也可以通過中控面板的按鈕自定義，比如您想擁有運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)狀態(tài)和舒適模式下的懸架表現(xiàn)，按幾個(gè)按鈕就可以。所以，這輛車會(huì)在不同的模式下呈現(xiàn)不同的性格特征。

　　OK，我們接下來說說這種幾種駕駛模式下，這輛AMG C 63 S Coupe開起來的感受。

舒適模式（Comfort）：

　　如果是我，這個(gè)模式或許是我最不常用到的一種模式。坐在車內(nèi)，拋開那些車內(nèi)會(huì)提示你的運(yùn)動(dòng)元素，這個(gè)模式會(huì)讓你感覺自己就是在一輛普通的C級(jí)轎車中，動(dòng)力的響應(yīng)、懸架的反應(yīng)都會(huì)讓人覺得帶有一絲慵懶。

　　說車子慵懶不如說，這個(gè)狀態(tài)下的AMG C 63 S Coupe更適合慵懶的去駕駛，柔和的油門響應(yīng)、積極升擋的變速箱、轉(zhuǎn)向輕柔的方向盤，還有濾振效果極佳的懸架表現(xiàn)。尤其是懸架系統(tǒng)，它會(huì)保留清晰的路感，但并不會(huì)將所有的震動(dòng)都傳遞到車內(nèi)，所以乘坐也是舒適的。如果你僅僅是想輕松愉快的開著這輛車出去，它跟你是合拍的，不會(huì)給你不舒適感，或者說刻意提醒你它的存在。

　　當(dāng)然，這并不是代表這輛車就真的溫順了，它的發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟有著510馬力，當(dāng)你隨時(shí)一腳地板油的時(shí)候，它提速的表現(xiàn)是絕對(duì)不會(huì)讓你失望的。

運(yùn)動(dòng)（Sport）和運(yùn)動(dòng)+（Sport+）模式

　　運(yùn)動(dòng)模式是我在德國(guó)這段鄉(xiāng)間小路上使用時(shí)間（我一直在不同的模式間切換）最長(zhǎng)的模式。相比舒適的慵懶，AMG C 63 S Coupe在這個(gè)模式擁有更高的“警覺性”。

　　首先，油門踏板的響應(yīng)會(huì)更加迅速，也更加靈敏，你右腳踩下去的深度將不再有折扣的反映在動(dòng)力的輸出上，踩多少有多少，且力道是強(qiáng)勁的。

　　但這個(gè)模式下你不用刻意去收斂自己的操作，它還是保留了一定的“舒適”（這個(gè)“舒適”是針對(duì)下一個(gè)模式而言的）。油門、變速箱反應(yīng)都會(huì)很靈敏，僅需要一個(gè)很短的時(shí)間就能理解你意圖，并迅速“跳”到合適的位置上，將動(dòng)力傳輸給你，這個(gè)過程并不突兀，加速是順暢且連貫的，也就是說你不會(huì)被自己一腳油門帶來的突然加速感，或是變速箱突然的降擋動(dòng)作驚嚇到（700�！っ纂S叫隨到，小心臟可受不了�。�。

　　而此時(shí)，懸架系統(tǒng)的阻尼也隨之變硬，之前被濾掉的路面信息會(huì)直接傳遞到你的屁股上，這是一輛運(yùn)動(dòng)型轎跑車應(yīng)該有的狀態(tài)。電子助力的轉(zhuǎn)向手感也有了一定的阻尼，不再像之前那樣輕盈，且車頭的指向性極佳。

　　而當(dāng)你選擇“運(yùn)動(dòng)+”模式的時(shí)候，整輛車的氣氛都變了，排氣閥門會(huì)打開，直接將“隆隆”的排氣聲音傳進(jìn)駕駛艙，甚至感覺AMG C 63 S Coupe的音量比同行的AMG GT還要大。即使你的時(shí)速并不快，但足以能夠感受到戰(zhàn)斗的氛圍。

　　尤其在你在收油制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)降擋補(bǔ)油的時(shí)候，排氣系統(tǒng)還會(huì)伴隨著兩下“嘭嘭”回火的聲音，頗有些賽車的味道。這在山路駕駛時(shí)，是個(gè)非常有趣的調(diào)味劑，試想一下，每一次的加油、制動(dòng)，進(jìn)彎、出彎都會(huì)伴隨著有節(jié)奏感的“嘭嘭”聲，那感覺好像有人在給你加油助威。

　　動(dòng)力上，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)維持在一個(gè)更高的轉(zhuǎn)速（大約在3000rpm以上），變速箱會(huì)刻意給你換擋的沖擊感（應(yīng)該是離合器結(jié)合的更為迅速），這個(gè)沖擊感同樣能幫助營(yíng)造駕駛時(shí)候的運(yùn)動(dòng)氛圍，如果不是這些優(yōu)質(zhì)皮革包裹的內(nèi)飾，或許你真會(huì)以為自己在一輛賽車當(dāng)中。

　　此時(shí)的懸架系統(tǒng)會(huì)被調(diào)整至最硬的狀態(tài)，再加上扁平比只有前35、后30的輪胎，以及那薄薄的運(yùn)動(dòng)座椅，所有路面上那些顛簸非常直接的傳遞到你的屁股上，即使在德國(guó)還算不錯(cuò)的路況上，這輛車還是會(huì)一直不停的的提示你，它在一個(gè)非常運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)。

● 競(jìng)賽模式（Race）：

　　這是一個(gè)我僅僅嘗試了10分鐘的模式，并不是因?yàn)檫@個(gè)模式不好，而是因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，之前所有的運(yùn)動(dòng)特性都疊加在了一起，同時(shí)ESP也會(huì)允許輪胎有一定范圍的滑動(dòng)，駕駛這輛車的人在精神上可能會(huì)比這輛車還要緊繃，所有路面的信息會(huì)反饋在駕駛者身上，你需要全神貫注來應(yīng)對(duì)這些信息。同時(shí)，你還需要更加細(xì)膩的控制腳下油門的開度，因?yàn)槲腋杏X坐在副駕駛的同行已經(jīng)在不停的搖頭晃腦了。

● 寫在最后：

　　更加流暢的車身線條和更具肌肉感的前后翼子板，讓喜歡AMG C 63 S的車主又多了一種選擇，甚至是打算購買M4的車主也可以看過來。AMG C 63 S Coupe豐富的駕駛模式，可以讓你在任何路況用自己想要的風(fēng)格去駕駛這輛車，無論你是悠閑還是激進(jìn)，AMG C 63 S Coupe總能把握到恰當(dāng)?shù)某叨�，甚至是超出你的預(yù)期。而這一切，僅需要你不在意后排是否能夠多坐一個(gè)人。（圖/文 汽車之家 郭楓）

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