[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  比亞迪元是最近比較熱門的一款小型SUV，共有1.5L、1.5TI和插電式混合動(dòng)力版三款動(dòng)力總成，光是燃油版車型價(jià)格區(qū)間跨度就挺大的，5.99-12.19萬。這是我寫這篇文章最頭疼的問題，我該用什么標(biāo)準(zhǔn)去衡量這款車型。我們今天試駕的車型是燃油版的頂配車型，1.5TID 雙離合旗艦型，以下簡稱元。

　　由于之前的文章已經(jīng)對比亞迪元進(jìn)行了很詳細(xì)的靜態(tài)介紹，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方的相關(guān)鏈接查看相關(guān)內(nèi)容，本文主要聊這款車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，以及體驗(yàn)多媒體系統(tǒng)豐富的功能。

　　元配備的是比亞迪1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪的車型上很常見，是主力機(jī)型，最大功率154馬力，最大扭矩240牛·米，具有缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以加注92號(hào)汽油。從參數(shù)上來看，足以媲美大眾最新的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是老搭檔，6速雙離合變速箱，具有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)模式。

　　一般來說，小型SUV大多配備16或者17英寸的輪圈，而元的頂配車型卻配18英寸的，視覺效果肯定是棒棒的，但試駕之前我真有點(diǎn)擔(dān)心舒適性的表現(xiàn)，對加速表現(xiàn)可能也會(huì)有影響。輪胎方面，匹配的是米其林PS3輪胎，規(guī)格為225/45 ZR18，對于這個(gè)級(jí)別的車型來說，挺奢侈的。

　　這次試駕距離挺長的，往返加起來超過100公里，但絕大部分都是高速路況，國道和普通路況的占比很小。路況過于單一對于試駕體驗(yàn)來說未必是好事情，但也只能走著瞧，先從高速行駛體驗(yàn)開始聊吧。開始的時(shí)候是編隊(duì)行駛，穩(wěn)住油門跟著走就是了，注意力集中在耳朵上，元的隔音效果還不錯(cuò)。聽說入門級(jí)的1.5L車型在隔音方面也是一樣的，如果6萬左右的車型都能有這樣的表現(xiàn)，那就真不錯(cuò)了。

　　在路況很好的高速路行駛，元的穩(wěn)定性不錯(cuò)，總體來說心里挺踏實(shí)的，即使有時(shí)候并線動(dòng)作稍快一些，也沒發(fā)現(xiàn)什么不妥的地方。說明會(huì)的時(shí)候介紹說，方向盤在高速行駛的時(shí)候會(huì)變得沉一點(diǎn)，我專門留意了一下，低速行駛的時(shí)候是比較輕的類型，但高速行駛的時(shí)候其實(shí)也沒沉多少，大概也就100元和110元的樣子，手感上沒有太大差別。這里說的是個(gè)現(xiàn)象，沒有好壞的意思，看個(gè)人喜好。

　　試駕車配備了四條規(guī)格為225/45 ZR18的米其林PS3輪胎，抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)，高速行駛的時(shí)候舒適性也挺好的，不會(huì)有太多的路感傳遞到車內(nèi)，噪音也不大。但美好的印象在下了國道之后就有點(diǎn)改觀了，遇到路面不太理想的時(shí)候顛簸感就比較明顯了，高顏值還是要付出一點(diǎn)代價(jià)的，如果讓我選的話，感覺配17英寸的輪圈也足夠了，視覺效果和舒適性之間會(huì)比較平衡。另外在短暫的國道行駛中，我也發(fā)現(xiàn)一個(gè)傳統(tǒng)的問題，低速行駛的時(shí)候雙離合變速箱還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，不是大問題，但也是會(huì)影響行駛品質(zhì)。

　　也該聊聊動(dòng)力了，要不各位看官要坐不住了。從出門開始，我一直用D擋在走，油門反應(yīng)屬于比較慵懶的類型，前半程油門動(dòng)力表現(xiàn)沒有太大的差異，變速箱也少有調(diào)整擋位的動(dòng)作。綜上所述，車輛的表現(xiàn)給我一種錯(cuò)覺，這車動(dòng)力不咋地�；蛟S是之前的期望值太高，造成心理上有落差，害我差點(diǎn)想發(fā)到朋友圈吐槽。但后來我又試了S擋，其實(shí)動(dòng)力是藏了起來，D擋的表現(xiàn)不全是車輛真正的實(shí)力。從好的方面看，我可以說D擋這樣的油門調(diào)校寬容度更高，讓車輛駕駛起來更輕松，但如果從個(gè)人喜好來說，這不是我喜歡的類型，我喜歡爽快一點(diǎn)。

　　既然D擋油門不太敏感，那就試試用行程補(bǔ)救吧，多踩點(diǎn)。當(dāng)油門大概到四分之三的時(shí)候，變速箱終于主動(dòng)降擋了。但感覺還是沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種爆發(fā)力的感覺。在高速路上，80-110km/h加速經(jīng)常會(huì)遇到，但元的表現(xiàn)有點(diǎn)不緊不慢的，急性子的可能要調(diào)整一下心態(tài)才行。

　　那就換S擋試試，儀表盤立刻變成紅色，立刻感受到的不同是，油門響應(yīng)速度明顯加快了。除此之外，感覺選擋位的時(shí)候也似乎比D擋的時(shí)候低一擋。如果同樣是一腳油門到底的話，那D擋和S擋基本上是一樣的，但如果是反復(fù)加速的話，那可以明顯感受S擋的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)快很多。

　　完成一天的流程之后，爭取到一個(gè)機(jī)會(huì)，上山路試試看。在深圳東部華僑城的山路上，坡挺陡的，如果選擇D擋的話，還是老樣子，會(huì)讓人覺得車不夠力。但如果切換至S擋，整體感覺會(huì)明顯不同，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被調(diào)動(dòng)起來，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)始終還是需要靠壓榨轉(zhuǎn)速來提升動(dòng)力表現(xiàn)，上坡不再有使不上勁的感覺。動(dòng)力表現(xiàn)提升了之后，那就可以找點(diǎn)樂子了。

　　試著加快一點(diǎn)速度，看看車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。掛S擋走山路，油門踩一半左右的深度就能有足夠的加速力度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大部分時(shí)間保持在3000rpm以上。即使無法和性能車相比，但也覺得這動(dòng)力夠用了。過彎的時(shí)候元的支撐力不錯(cuò)，不會(huì)有軟趴趴的感覺，整體表現(xiàn)挺靈活的，但方向盤還是輕了點(diǎn)，指向也不是很精準(zhǔn)的類型。對于同價(jià)位的小型SUV來說，我覺得這樣的表現(xiàn)可以了，甚至還有一定的駕駛樂趣。

　　接來下我們體驗(yàn)一下元的CarPad多媒體系統(tǒng)，顧名思義，其實(shí)把它看成是一個(gè)安卓系統(tǒng)的平板電腦，主機(jī)本身自帶16G儲(chǔ)存空間，并可通過SD卡擴(kuò)充容量。安卓手機(jī)可通過數(shù)據(jù)線連接CarPad，蘋果手機(jī)可通過Wi-Fi連接CarPad，但從試用效果來看，對安卓手機(jī)的支持會(huì)比蘋果手機(jī)要好一些。

　　蘋果手機(jī)需要通過Wi-Fi連接CarPad系統(tǒng)，手機(jī)做熱點(diǎn)主機(jī)連接，或者反過來，都可以。但部分功能還需要主機(jī)和手機(jī)通過藍(lán)牙連接，就是Wi-Fi和藍(lán)牙兩種方式同時(shí)連接，有點(diǎn)復(fù)雜。使用起來不如蘋果CarPlay系統(tǒng)來得方便，但這么說好像又不太妥，安卓手機(jī)只需一根數(shù)據(jù)線就可以連接Carlife系統(tǒng)，也是同樣道理的，只能說是大家不同陣營，有所局限。

　　在同級(jí)車型中，比亞迪元的CarPad多媒體系統(tǒng)算是讓我印象最深刻的，功能豐富同時(shí)用戶體驗(yàn)也不錯(cuò)，比亞迪在電子系統(tǒng)方面果然有先天優(yōu)勢。我唯一擔(dān)心的是，功能太多怕用不完。另外屏幕的可視角度和反光處理都挺好的。

總結(jié)：
　　這次活動(dòng)的重點(diǎn)是體驗(yàn)元的行駛性能，整個(gè)過程中我的心情高高低低地反復(fù)了幾回。說明會(huì)的時(shí)候看參數(shù)，讓人對元的動(dòng)力表現(xiàn)充滿期待，但剛開始接觸的時(shí)候覺得挺一般的，D擋的油門表現(xiàn)不太積極。但之后在山路再跑一圈，S擋的表現(xiàn)卻讓人改觀，壓榨一下其實(shí)動(dòng)力也還可以的。那么問題來了，日常行駛的時(shí)候我該用哪種模式，D擋有點(diǎn)慵懶，S擋又太打雞血（轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm以上），請?jiān)�諒糾結(jié)的處女座。雖然其中有部分原因是我的個(gè)人喜好問題，但我覺得動(dòng)力調(diào)校方面元確實(shí)還有提升的空間。

　　如果用12.19萬的價(jià)格來看這輛頂配的元，豐富的配置、車輛造工、隔音水平等方面都做得挺到位的，確實(shí)讓人難以抗拒。尤其是車輛造工和隔音水平，廠家工程師說低配的1.5L自吸車型也是同樣標(biāo)準(zhǔn)的，如果真的是，入門級(jí)5.99萬的車型也有這樣的水平，那真的要點(diǎn)贊，有機(jī)會(huì)的話真想試試看�？傮w來說，雖然元還有不夠完美的地方，但整體來說已經(jīng)比過去有了質(zhì)的飛躍。相信憑借誘人的價(jià)格，元的銷量應(yīng)該會(huì)挺不錯(cuò)。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	元 2016款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	10.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2016.04
最大功率(kW)	113
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 154馬力 L4
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4360*1785*1650
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	元 2016款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型
長度(mm)	4360
寬度(mm)	1785
高度(mm)	1650
軸距(mm)	2535
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1535
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1395
發(fā)動(dòng)機(jī)	元 2016款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	元 2016款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	元 2016款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	元 2016款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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