● 動(dòng)態(tài)駕駛質(zhì)感有所提升

　　接下來(lái)我們進(jìn)入到動(dòng)態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，據(jù)廠家介紹，本次新款車型升級(jí)的重點(diǎn)就在于駕駛感受的提升上：通過(guò)增加車身各處的隔音材料用以提升NVH性能，重新優(yōu)化方向盤轉(zhuǎn)向以及懸架的響應(yīng)速度來(lái)提升操控感受云云……由于之前有試駕過(guò)老款森林人，當(dāng)時(shí)這款SUV就給我留下了良好的印象，因此我對(duì)它的“進(jìn)化”還是相當(dāng)好奇的。 

　　按照慣例，先給大家介紹動(dòng)力系統(tǒng)，新款森林人有2.0L、2.5L自然吸氣以及2.0T渦輪增壓在內(nèi)的三種發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而與這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　老款森林人2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的油門初段響應(yīng)十分靈敏，幾乎輕點(diǎn)油門車就會(huì)往前竄，新款車型也有差不多的感受，不過(guò)2.0T車型會(huì)好很多。這種油門響應(yīng)方式需要車主朋友花一段時(shí)間進(jìn)行習(xí)慣。不過(guò)這樣的設(shè)計(jì)是比較討巧的，尤其是在動(dòng)力不是那么強(qiáng)勁的2.0L車型上，可以讓人有一種它隨時(shí)躍躍欲試的感覺(jué)。

　　我這次試駕的是新款森林人的2.0T渦輪增壓車型，動(dòng)力方面它是五款車型中最好的，而且還搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，城市和非鋪裝路面通吃，可謂是上得廳堂下得廚房……

　　前面有提到過(guò)，森林人全系搭載的都是CVT無(wú)級(jí)變速箱，這款變速箱調(diào)校出色與發(fā)動(dòng)機(jī)配合度很高，不僅平順性出色，需要?jiǎng)恿�響�?yīng)時(shí)也毫不含糊，駕駛感受很好。

　　如果說(shuō)不少SUV車型有彎道“恐懼癥”的話，那么我認(rèn)為新款森林人在克服這方面問(wèn)題上做得就不錯(cuò)。得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載，使得它的重心相對(duì)較低，再加上富有韌性的懸架配合，這款車在彎道上的姿態(tài)保持得很從容。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化之后，在操作方向盤時(shí)整體還是保持了森林人一貫的輕柔的轉(zhuǎn)向力度。不過(guò)電子助力系統(tǒng)的響應(yīng)速度卻快了一些，給人感覺(jué)在轉(zhuǎn)向時(shí)更迅速也更隨心意。

● 具備不弱的四驅(qū)功底

　　這款車搭載有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，再加上X-MODE行車模式的加持，使得它具有了一定的越野能力。為了驗(yàn)證其越野能力，廠家還特意安排了場(chǎng)地越野體驗(yàn)，有句安慰小伙伴俗話叫“來(lái)都來(lái)了……”，既然如此，我們還是去體驗(yàn)一番它的越野能力吧，正好也可以看看它的懸架調(diào)校是否如廠家所說(shuō)的那樣提升明顯。

　　在懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)的配置上，新款森林人同老款車型在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上并無(wú)變化，采用的都是前麥弗遜式獨(dú)立懸架＋后雙叉橫臂式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，并配以主動(dòng)扭矩分配式的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。所謂主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它是目前國(guó)內(nèi)斯巴魯車系中所被廣泛采用的一套四驅(qū)技術(shù)。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合式的電子中央限滑差速器。在鋪裝路面行駛時(shí)，前后橋的動(dòng)力分配比例為60:40，當(dāng)急加速或是輪胎打滑時(shí)，電子系統(tǒng)則開(kāi)始介入工作，此時(shí)前后橋的動(dòng)力分配比例會(huì)變?yōu)?0:50。

　　在非鋪裝路面上駕駛時(shí)會(huì)遇到連續(xù)的坑洼、起伏以及數(shù)不清的細(xì)碎顛簸，這對(duì)車輛懸架的考驗(yàn)可以說(shuō)是相當(dāng)?shù)膰?yán)酷。新款森林人懸架的彈簧設(shè)定比老款車型更快吸收振動(dòng)，后段支撐也足夠，減振器阻尼也較老款車型有所不同，兩者相加的結(jié)果就是懸架處理路面顛簸顯得更為從容利落。在處理大的顛簸時(shí)富有韌性，在顛簸路面駕駛時(shí)不會(huì)感覺(jué)車輛過(guò)分晃動(dòng)。

　　接下來(lái)說(shuō)說(shuō)與四驅(qū)系統(tǒng)配套的X-MODE行車模式，所謂的“X-MODE”是四驅(qū)系統(tǒng)的一個(gè)子功能或者說(shuō)模式。開(kāi)啟這一模式可改變電子限滑判斷邏輯，顯著增強(qiáng)電子限滑的介入速度，使整車四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)更為迅速。打開(kāi)該功能之后還會(huì)激活陡坡緩降功能，這一行車模式只能在20km/h以內(nèi)才有作用，當(dāng)車速超過(guò)40km/h之后會(huì)自動(dòng)解除。由于森林人搭載了帶有多片離合式的電子中央限滑差速器，因此在遇到炮彈坑這種前后兩輪懸空的狀態(tài)下也具有脫困能力。

　　而且這款車的離地間隙為220mm，加上四驅(qū)系統(tǒng)的通力合作，它除了能夠勝任城市道路上的日常通勤之外，也能勝任在各種非鋪裝路面上的中度越野。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在我身邊的朋友選擇森林人做為座駕的不是很多，買了它還要去越野的則更是幾乎沒(méi)有。因此它給我的感覺(jué)是更偏向城市SUV，相對(duì)而言它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如奇駿、超級(jí)維特拉之流則經(jīng)常展現(xiàn)它們的越野實(shí)力。不過(guò)經(jīng)過(guò)這次試駕，讓我對(duì)森林人這款車產(chǎn)生了一些新的認(rèn)識(shí)，這款車除了不錯(cuò)的城市駕駛品質(zhì)之外還擁有良好的非鋪裝路面行駛能力的確不失為居家游玩的一個(gè)好選擇。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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