這臺瑞虎5在日常駕駛時(shí)感覺動力不錯(cuò),不過實(shí)測加速成績卻沒有想象中那么好,11.19秒的0-100km/h加速時(shí)間看上去和其它競爭對手沒什么兩樣,只比2.0L車型快了一點(diǎn)點(diǎn)而已;貞浾麄(gè)測試過程,在起步階段,輪胎打滑比較明顯,損失了一些時(shí)間,隨后當(dāng)轉(zhuǎn)速超越4500rpm之后,渦輪發(fā)動機(jī)的動力會有所衰減,而高轉(zhuǎn)速在日常使用時(shí)幾乎是用不到的,所以導(dǎo)致了它的實(shí)際加速成績不如主觀感受那么快。從日常用車的角度出發(fā),奇瑞這樣調(diào)校顯然是正確的,能將一臺原本實(shí)力平平的發(fā)動機(jī)調(diào)校出動力不錯(cuò)的感受,也是值得稱贊的。
由于測試場地和時(shí)間都不同,所以這次1.5T車型的剎車成績比之前的2.0L差了一點(diǎn),與同級別對手水平相當(dāng)。如果換四條抓地力好點(diǎn)的輪胎,剎車距離肯定還能縮短一些。
值得注意的是,瑞虎5還具備上坡輔助功能。即使你是一名新手司機(jī),在坡起時(shí)也無需緊張,2秒的電子制動足夠讓你完成慢抬離合、輕踩油門的動作了。此外對于離合器、剎車和油門踏板,我都沒什么可抱怨的,很快就能適應(yīng)。
一般來說,SUV的懸架都偏軟,且行程較長、操控性普遍較差,這臺瑞虎5也不例外。在繞樁測試環(huán)節(jié),整臺車的側(cè)傾很大,每一次繞過樁桶時(shí)都會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)前輪打滑、瞬間喪失動力的情況。好在減振器的阻尼設(shè)定較好,當(dāng)彈簧在大幅壓縮和回彈時(shí)都能起到很好的緩沖作用,沒有任何突兀和多余的動作。
電動助力轉(zhuǎn)向能夠提供給駕駛員的信息十分有限,且這臺車的方向盤中間存在較大虛位,繞樁時(shí)駕駛員更多的是通過車身的姿態(tài)來判斷前輪的指向,而不是通過方向盤本身。盡管瑞虎5在激烈駕駛時(shí)姿態(tài)比較狼狽,繞樁極限也不高,但好在節(jié)奏很容易控制,它的車尾循跡性一般,車輛更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足,這一切都在駕駛員的預(yù)判之內(nèi),幾乎不會出現(xiàn)突然失控的現(xiàn)象。
偏軟的懸架設(shè)定無疑會提升舒適性,整個(gè)底盤更像是沉穩(wěn)的歐系風(fēng)格,柔中帶剛,沒有半點(diǎn)松散的感覺。在經(jīng)過減速帶或者坑洼路面時(shí),懸架可以過濾掉大部分振動,至少在試駕的這些天內(nèi),沒有任何一名乘客向我抱怨過這臺瑞虎5的舒適性?磥碓谶@方面,SUV天生具有優(yōu)勢,忽忽悠悠的行車感受在專業(yè)的車評人眼里并不是太好的評價(jià),但這正是大多數(shù)國人所喜歡的。
換裝1.5T發(fā)動機(jī)之后,油耗也是人們關(guān)注的焦點(diǎn),最終實(shí)測的結(jié)果與之前的2.0L手動擋持平,同為9.1L/100km。不過值得一提的是,這次的油耗測試是全程開啟空調(diào)狀態(tài),而上次測試2.0L車型時(shí)天氣比較寒冷,無需開空調(diào),所以綜合來看,1.5T發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性還是略好于2.0L發(fā)動機(jī)。
這臺車在中低速下的隔音還算不錯(cuò),不過當(dāng)車速超過80km/h之后,風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音開始變得明顯。其實(shí)在測試當(dāng)天我還駕駛了同級幾款競品,總體來說這個(gè)價(jià)位的SUV在隔音方面都處在同一水平線上,都能讓人接受,但也沒有特別出眾的。
總結(jié):
可能這輛瑞虎5 1.5T的各項(xiàng)測試成績并沒有那么亮眼,但不可否認(rèn)這臺車給我的主觀感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的,可以看出工程師在車輛調(diào)校方面的確花了一番心思。首先,它的發(fā)動機(jī)參數(shù)并不高,但在日常用到的1500-4000rpm整個(gè)區(qū)間內(nèi),動力都能被很好的釋放,以至于開起來很輕快。其次,變速箱換擋手感以及各個(gè)踏板的反饋都很好,駕駛員的每一個(gè)動作都能完成得很順暢,得心應(yīng)手。油耗方面和2.0L車型基本持平,也完全在預(yù)料之內(nèi)。如此看來,如果是最終成交價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下,買1.5T車型顯然比買2.0L車型更加劃算。(文/圖/攝 汽車之家 張子儀 視頻 姬振嘉)
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