此次改款的重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)，換裝了2.0T四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，變速箱也由原先的6AT升級(jí)到了8AT。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)值來看，與寶馬3系2.0T高功版（寶馬328i/Li）完全相同，冥冥之中就選好了對(duì)手。不過我們之前測試的寶馬328Li 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.61秒，而沃爾沃V60 T5給出的官方成績?yōu)?.4秒。最終成績到底如何，下面就會(huì)揭曉。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合8AT變速箱日常駕駛的平順性比老款有較為明顯的提升，最大的感受就是真順暢啊。沃爾沃V60并沒有駕駛模式選項(xiàng)，通常情況下動(dòng)力的輸出也不暴躁，刻意的進(jìn)行了收斂，感覺線性，低頭瞟一眼時(shí)速表，不知不覺就已經(jīng)開的很快了，還是挺有意思的。

　　在D擋變速箱的設(shè)定偏向節(jié)油，轉(zhuǎn)速表指針剛剛碰到2000rpm就會(huì)馬上升擋。平常駕駛中轉(zhuǎn)速表突破2000rpm的機(jī)會(huì)并不多，即便降擋后也會(huì)維持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，而且并不會(huì)有動(dòng)力不足的感覺。如果需要速度，稍稍加大油門踏板的深度即可，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱會(huì)有積極的表現(xiàn)，配合的默契，動(dòng)力的釋放顯著增強(qiáng)，這個(gè)過程沒有一個(gè)特別明顯的爆發(fā)點(diǎn)，但車速已經(jīng)滿足了需求，毫不突兀，一切都順理成章的完成。切到S擋，變速箱換擋延遲，基本上保持在3000rpm附近，動(dòng)力響應(yīng)更為靈敏，日常用到的機(jī)會(huì)并不太多。

　　剎車時(shí)腳感非常好，回饋力適中，給予駕駛者極強(qiáng)的信心。變速箱的調(diào)校合理得體，對(duì)于擋位的選擇準(zhǔn)確而且及時(shí)，即便一腳油跺下去，變速箱會(huì)立刻做出反應(yīng)，沒什么遲疑。不過這臺(tái)8AT變速箱也并非毫無缺點(diǎn)，在早晚高峰擁堵的道路上，1擋和2擋的切換動(dòng)作偶爾會(huì)顯得魯莽，闖動(dòng)感較為明顯。

　　另外，自動(dòng)啟停的感受太差勁了，應(yīng)該是這個(gè)價(jià)位中振動(dòng)最明顯的。新款V60配備的啟停系統(tǒng)帶有滑行功能，也就是說車還沒有完全停穩(wěn)，大概在時(shí)速6公里/小時(shí)以下發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，這樣設(shè)計(jì)的目的自然是為了更大效率的節(jié)油。不過在城市路況下這個(gè)功能會(huì)帶來比較大的困擾，環(huán)路上跟車基本都是走走停停，走也走不快，停也根本停不穩(wěn)，車還在滑行發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了，但是此時(shí)又需要繼續(xù)跟車，抬開剎車踏板發(fā)動(dòng)機(jī)又啟動(dòng)了，如此往復(fù)車內(nèi)感受很不好，所以在堵車中我都會(huì)關(guān)閉啟停。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有三級(jí)可調(diào)，差別也是比較明顯。無論哪個(gè)力度，轉(zhuǎn)向的手感都很細(xì)膩，有點(diǎn)在泳池中用手劃水的感覺。駕駛中V60呈現(xiàn)出的感受與寶馬3系不盡相同，3系屬于那種很輕巧的設(shè)定，懸架壓縮和拉伸都非常及時(shí)，轉(zhuǎn)向也特別利落。V60則不然，開起來特別敦實(shí)厚重，不像三系那么靈動(dòng)，后懸架的設(shè)定偏硬，對(duì)于長波起伏處理的還不錯(cuò)，但是遇有坑洼，比如過減速帶、或者碾過一個(gè)凸起的井蓋，后懸架的反應(yīng)有些強(qiáng)烈，行程不是很長的后懸架還沒來得及下探就已經(jīng)通過了坑洼，導(dǎo)致車尾好似被扔到了地面上。

　　繞樁中表現(xiàn)同樣，前懸架較軟，快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)前懸架的支撐并不是那么的堅(jiān)實(shí)，同時(shí)由于旅行版的設(shè)計(jì)，感覺車尾非常重，后懸架設(shè)定的很硬，繞樁中車頭和車尾的同步性不好，車尾顯得慵懶，好在日常駕駛中并不會(huì)涉類似繞樁測試的情景，所以通常最直接的感受就是到后排比較顛。

● 0-100公里/小時(shí)加速測試

　　測試中關(guān)閉ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步時(shí)需要控制轉(zhuǎn)速，否則前輪會(huì)持續(xù)打滑浪費(fèi)時(shí)間，全力加速中它給駕駛者帶來的主觀感受也并不暴力，實(shí)際測得的成績要比主觀感覺快，與官方的6.4秒有微小差距，作為家用車日常使用完全足夠，不會(huì)讓你失望。

● 100-0公里/小時(shí)剎車測試

　　制動(dòng)測試中前懸架的壓縮比較明顯，與日常駕駛的感受相同，前懸較軟，相對(duì)舒適。制動(dòng)測試中剎車衰減很小，連續(xù)測試成績浮動(dòng)不大，不過這個(gè)成績與同級(jí)別車型有些許的差距。

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● 噪音測試

　　噪音偏大的問題其實(shí)從發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的那一刻就已經(jīng)能感受到了，這臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯大于之前那臺(tái)5缸的老發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速狀態(tài)下在車內(nèi)就能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的響聲。行駛中一部分機(jī)械噪音被胎噪和風(fēng)噪取代，從我們的測量值來看，各項(xiàng)指標(biāo)都高于我們的推薦值。

● 油耗測試

　　油耗測試全程行駛118.3公里，間歇性開啟空調(diào)，平均速度30公里/小時(shí)，最終測得綜合平均油耗為9升/百公里，8擋變速箱對(duì)成績起到了積極作用，通常都會(huì)保持很低的轉(zhuǎn)速。在我們的口碑統(tǒng)計(jì)中，2.0T T5發(fā)動(dòng)機(jī)車型平均油耗為10升/百公里。