[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  或許你恰好是我羨慕嫉妒恨的那種“很有錢的家伙”，可以買一輛奔馳S級(jí)，再雇上一個(gè)司機(jī)整天為你開車。你坐在車?yán)锵硎苤�這一切，覺得已經(jīng)達(dá)到了人生的巔峰，但還是有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在面前：你家S級(jí)能越野么？沒法越野，你怎么去征服那些詩和遠(yuǎn)方？

　　所以，才會(huì)有奔馳GLS級(jí)的存在。GLS級(jí)是原先GL級(jí)的一次中期改款，根據(jù)奔馳最新的命名規(guī)則在名字里加上了一個(gè)“S”。這個(gè)名字改得很有想法，看一下奔馳的產(chǎn)品線，轎車這邊有A、C、E、S級(jí)，SUV這邊對(duì)應(yīng)的是GLA、GLC、GLE和GLS，因此GLS是什么定位就顯而易見了。我們今天測(cè)試的是2016款奔馳GLS 500 4MATIC，目前國(guó)內(nèi)在售的全系頂級(jí)型號(hào)，指導(dǎo)價(jià)159.8萬元。

　　中期改款車型首先要做的是統(tǒng)一當(dāng)今家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格。2016款GLS的外形主要在前臉上動(dòng)刀子，新的LED大燈和格柵，取消了獨(dú)立的日間行車燈，換上了更夸張的包圍，更加偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格了，總體造型很接近GLE，不過GLS顯然正面投影面積要更大一圈，給人感覺更有氣勢(shì)。另外車尾包圍更簡(jiǎn)潔了一些，其它地方就沒什么改動(dòng)了。

　　內(nèi)飾的整體感覺跟之前區(qū)別不大，保持著那種比較低調(diào)的豪華氛圍。有人說美國(guó)出的奔馳車總是帶著點(diǎn)兒粗糙勁兒，不過這輛車其實(shí)還可以，做工用料一貫的細(xì)膩講究。方向盤從原先的4幅改為3幅，顯得稍微年輕化了一些。中控臺(tái)布局沒變，但是按鈕的質(zhì)感稍微調(diào)整了一下，就這樣。

　　新車裝備了新的COMAND系統(tǒng)，采用了更大的屏幕，視覺效果有了提升。和其它奔馳車一樣，新系統(tǒng)的操作旋鈕上也增加了一個(gè)觸控板，具備手寫功能，很方便，不過它有時(shí)也挺礙事的，容易無意間碰觸導(dǎo)致誤操作。

　　論內(nèi)飾的華麗程度，GLS顯然并不能達(dá)到奔馳S級(jí)的水平。平坦的中控臺(tái)面板和那些按鈕的布局還是上一代的設(shè)計(jì)語言，看看最新的奔馳GLC你就會(huì)發(fā)現(xiàn)區(qū)別。當(dāng)然了，它的規(guī)格絕對(duì)達(dá)到了這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平，各種木質(zhì)和皮革裝飾大面積覆蓋于車內(nèi)，讓人挑不出毛病。

　　由于底盤沒變，所以新車的車內(nèi)空間跟老款一樣。這款車有三排座椅，它的體型屬于全尺寸SUV范疇。它的第二排座椅肯定不如那些大型豪華轎車的后排那么奢侈，但也絕對(duì)足夠讓你舒服，而且同時(shí)第三排座椅也能輕松容納下兩個(gè)主流體型的成年人。即使?jié)M員的情況下，它依然具備一個(gè)比較實(shí)用的后備廂空間，這一點(diǎn)確實(shí)很厲害。

　　舒適配置方面，這輛車絕大部分做得很好，前排加熱通風(fēng)還帶按摩，第二排也帶加熱功能，導(dǎo)航、后排液晶屏、高檔音響、全景天窗、后排獨(dú)立空調(diào)、自動(dòng)泊車什么的這都不用說，甚至連電吸門都有。美中不足的是如果能給配上方向盤加熱就好了。

　　2016款GLS 500 4MATIC裝備了一臺(tái)4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率422馬力（310千瓦）/5500rpm，最大扭矩600牛·米/4000rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2015款奔馳GL 500上就有裝備，用于取代原先2013款上的4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)。一說到4.0T，咱們第一個(gè)想到的肯定是由奔馳AMG最新開發(fā)的M177系列，那可是裝備在AMG C 63上的機(jī)器！新款奔馳G 500用的也是跟它結(jié)構(gòu)相同的M176，絕對(duì)是奔馳最新前沿技術(shù)�？上О�，奔馳GLS使用的并不是那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它沒有M177系列那種把渦輪增壓器布置在氣缸夾角之間的結(jié)構(gòu)。實(shí)際上這臺(tái)4.0T就是原先4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)縮減排量得來的產(chǎn)物，目的應(yīng)該是為了應(yīng)對(duì)排量稅吧。

　　稍微能給人些安慰的是，新車換裝了奔馳的9G-TRONIC變速箱，這很可能是全球民用量產(chǎn)車中首款縱置9AT變速箱。相比之前的7G-TRONIC，9擋變速箱具有更寬泛的齒比范圍，理論上有助于降低油耗。

　　平時(shí)這輛車給人的感覺依然是那種很熟悉的風(fēng)格，較高的坐姿帶來良好的視野，厚重的車身很好的隔絕外界嘈雜，油門和轉(zhuǎn)向具備奔馳一貫的重量感，營(yíng)造出一種寬大舒適的氛圍，適合在城市中平穩(wěn)悠閑的駕駛，非常從容。

　　和老款4.7T車型相比，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率低了十幾馬力，差距幾乎可以忽略不計(jì)，但它的最大扭矩卻小了整整100牛·米！這可就不是個(gè)小數(shù)字了。正常起步你可能不會(huì)有太明顯的感覺，它跑得確實(shí)也不慢，然而在急加速的時(shí)候，一腳油門下去，4.0T的爆發(fā)力相比2013款就要差一點(diǎn)了，這個(gè)不承認(rèn)不行。

　　舒適模式下9AT變速箱升擋很積極，經(jīng)常不到2000rpm就趕緊往上跳了，而且也不愛降擋，外加奔馳車的油門本來就偏向遲緩，想加速往往得稍微深踩一點(diǎn)。想讓它反應(yīng)快點(diǎn)的話，我喜歡用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，此時(shí)它并不會(huì)把轉(zhuǎn)速拉得太高，不過變速箱的響應(yīng)更積極，開起來暢爽不少。總的來說我覺得9AT變速箱多數(shù)時(shí)候表現(xiàn)不錯(cuò)，只不過慢慢減速時(shí)從3擋換到2擋會(huì)有隱約的闖動(dòng)，這個(gè)現(xiàn)象好像只有駕駛者能感覺到，還是有點(diǎn)影響平順性的。

　　GLS級(jí)的懸架可能沒有你想象中那么軟，細(xì)碎振動(dòng)過濾得還可以，不過稍大的顛簸還是會(huì)通過車身傳遞上來�？諝鈶壹懿⒉粫�(huì)讓車身像船那樣忽忽悠悠，它的調(diào)校似乎更偏向公路駕駛，以它的體型來說底盤所傳遞的路感已經(jīng)比較多了，更像一輛轎車。當(dāng)然，這么做主要還是為了增強(qiáng)駕駛信心，實(shí)際上它還是很好的保持了應(yīng)有的舒適性，對(duì)此你不用擔(dān)心。

　　值得一提的是這款車還裝備了增強(qiáng)型的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它的車道保持系統(tǒng)可以很精準(zhǔn)的讓車輛行駛在車道的中間，理論上說已經(jīng)具備了自動(dòng)駕駛的能力，但由于法律法規(guī)的限制，這套系統(tǒng)只能維持幾秒鐘時(shí)間，如果駕駛者持續(xù)不扶方向盤的話，車輛就會(huì)發(fā)出警報(bào)音，車道保持功能也會(huì)自動(dòng)解除。

　　下面我們來看看這款車的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)：

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　起步瞬間四驅(qū)系統(tǒng)把動(dòng)力合理分配到四個(gè)車輪，另外295毫米寬的輪胎抓地力強(qiáng)大，因此車輪沒有出現(xiàn)任何打滑，整輛車非常迅猛。最終成績(jī)?yōu)?.78秒，很快。不過這個(gè)成績(jī)跟之前測(cè)試過的2013款奔馳GL 500 4MATIC相比還是稍微慢了一些，好在差距不是很明顯。

 ◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　沉重的車身在全力剎車時(shí)前傾很明顯，姿態(tài)看上去并不優(yōu)雅，然而最終成績(jī)卻出人意料的好，平均37.12米，達(dá)到我們認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，令人很放心。

◆ 油耗測(cè)試：

　　我們駕駛這輛車行駛了188公里，共消耗燃油28.38升，平均油耗為15.1升。這么大一輛車，得出這樣的成績(jī)，真的已經(jīng)很不錯(cuò)了，看來它的油耗并沒有想象中那么恐怖啊。

◆ 噪音測(cè)試：

　　噪音表現(xiàn)是GLS級(jí)的強(qiáng)項(xiàng)。厚重的車身隔音效果很好。295毫米寬胎其實(shí)是不利于降噪的，不過高速行駛時(shí)底盤噪音并不明顯，這一點(diǎn)非常棒。另外9AT變速箱總能把轉(zhuǎn)速維持在較低水平，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也得到了有效控制，因此總體表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　現(xiàn)在我們要考驗(yàn)一下它的越野表現(xiàn)。顯而易見啊，在很多人眼里，越野性能在這輛車上幾乎只是以象征性的意義而存在，但我覺得這玩意就是給人一個(gè)安全感：我有這功能，心里比較踏實(shí)。說白了跟安全帶似的，你這輩子可能都用不上，但只要用上一次，就值！

　　奔馳GLS采用了承載式車身和多連桿獨(dú)立后懸架，本質(zhì)上和很多城市SUV是一樣一樣的，先天的結(jié)構(gòu)注定了它肯定不是硬派越野車的定位。它的四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退倥ぞ胤糯蠹版i止功能，四個(gè)車輪均帶有電子制動(dòng)輔助，另外后橋還裝有限滑差速器。

　　和先前一樣，2016款奔馳GLS 500也標(biāo)配了多路況適應(yīng)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)預(yù)設(shè)了6種駕駛模式，選擇不同的模式，車輛就會(huì)自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空氣懸架、ESP和四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，不需要你去手動(dòng)調(diào)節(jié)這些復(fù)雜的東西。

　　和我們之前測(cè)試過的老款GL 500一樣，新車的四驅(qū)系系統(tǒng)性能表現(xiàn)在意料之中：滑輪組對(duì)它來說毫無難度。我們甚至不需要把多路況適應(yīng)系統(tǒng)放在越野模式，即使在僅有一個(gè)前輪有附著力的情況下，這輛車依然可以輕松的脫困，其它三個(gè)車輪幾乎沒有明顯的打滑。

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　　空氣懸架通過一個(gè)專門的按鈕來控制，一般情況下有三個(gè)高度擋位可供選擇，多路況適應(yīng)系統(tǒng)選擇到最右側(cè)的最強(qiáng)越野模式下空氣懸架也只會(huì)自動(dòng)升至2擋，想要獲得最高離地間隙需要手動(dòng)升到3擋，最高狀態(tài)可比普通模式提升約90毫米。

　　然后，我們?nèi)��?shí)地越野場(chǎng)地嘗試。在此需要特別宣傳一下，汽車之家已經(jīng)有了自己的專用越野場(chǎng)地！未來只要自然條件不是太惡劣的情況下我們都將使用這個(gè)場(chǎng)地對(duì)SUV車型進(jìn)行越野測(cè)試。

　　GLS 500四驅(qū)系統(tǒng)以后驅(qū)為主，動(dòng)力通過多片離合器結(jié)構(gòu)傳遞到前輪，理論上說它可以“鎖止”，但實(shí)際上并不具備真正的差速鎖結(jié)構(gòu)，只是通過電子程序使多片離合始終保持結(jié)合狀態(tài)。這個(gè)系統(tǒng)更有利于鋪裝路面下全時(shí)四驅(qū)的扭矩分配，對(duì)于極限越野來說并不是最好的選擇，不過GLS的硬件設(shè)備終究還是足夠過硬的，像交叉軸或者A字坡這樣難度比較大的越野項(xiàng)目都不成問題。

　　可惜即使在懸架最高狀態(tài)，這輛車依然很難通過我們場(chǎng)地中難度最高的炮彈坑項(xiàng)目，車身側(cè)面的踏板成為離地間隙的短板。造成這種結(jié)果的原因在于較長(zhǎng)的軸距影響了通過角，另外多連桿后懸架的壓縮也會(huì)影響到離地間隙的變化。當(dāng)然了，GLS的表現(xiàn)可謂雖敗猶榮，這個(gè)項(xiàng)目說白了還是挺難的，能通過它的基本都是變態(tài)級(jí)越野車了，之前我們測(cè)試奔馳G 500也是因?yàn)橥ㄟ^角不足而卡在這個(gè)項(xiàng)目上。

　　在測(cè)試攀爬能力的時(shí)候，我們使用最強(qiáng)越野模式，中央限滑差速器處于“鎖止”狀態(tài)，開啟低速四驅(qū)，扭矩放大3倍，在這樣的狀態(tài)下直接挑戰(zhàn)45°角爬坡。爬坡初段車輛表現(xiàn)不錯(cuò)，充足的扭矩驅(qū)動(dòng)車輛難度不大，但在接近坡頂?shù)奈恢�，由于重心后移�?dǎo)致前輪抓地力不足出現(xiàn)打滑，可見中央限滑差速器采用的多片離合器結(jié)構(gòu)并不能做到真正100%的剛性連接，最終車輛沒能順利通過。隨后嘗試了難度稍低的38°坡，對(duì)于GLS來說就比較輕松了。

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● 總結(jié)：

　　總的來看，GLS 500 4MATIC確實(shí)是一款全能的座駕，要樣有樣，要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，不僅舒適豪華，而且越野性能優(yōu)秀。說實(shí)話如果讓我從奔馳S級(jí)和GLS級(jí)這兩種車中選擇的話，我還是更傾向于后者。雖然GLS級(jí)的豪華程度和后排舒適性不如S級(jí)，但它強(qiáng)悍的造型和出色的越野能力能給人更強(qiáng)的安全感，而且這輛車更適合自己駕駛，價(jià)格也不比S級(jí)貴，劃算。

　　從2013款的4.7T到現(xiàn)在的4.0T，動(dòng)力確實(shí)弱了一些，而且它使用的還不是全新的M177系列，我有些失望。還有，它的價(jià)格并沒有明顯降低，這一點(diǎn)更讓人覺得奇怪了。唯一能安慰一下的就是新車的油耗并不高，15升/百公里已經(jīng)算比較省油了，可是這個(gè)車的消費(fèi)者對(duì)油耗偏偏又不是很敏感。

　　橫向來看，這款車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手確實(shí)不多，就那么一兩個(gè)，但絕對(duì)都是狠角色。最主要的對(duì)手就是路虎攬勝了。論價(jià)格和性能攬勝也不一定有什么絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，不過它在國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度就是高，沒轍。另外還有雷克薩斯LX570，這款車在越野性能明顯更強(qiáng)，不過可能在商務(wù)行政屬性上沒有奔馳GLS強(qiáng)。說到這，你心里應(yīng)該已經(jīng)有個(gè)數(shù)了吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 鄭宇 劉昱昕 攝像 汽車之家 姬振嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
廠商指導(dǎo)價(jià)	159.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	奔馳(進(jìn)口)
級(jí)別	大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2016.03
最大功率(kW)	310
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	4.0T 422馬力 V8
變速箱	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5130*1982*1849
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.78
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.12
NEDC綜合油耗(L/100km)	11.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	15.1
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
長(zhǎng)度(mm)	5130
寬度(mm)	1982
高度(mm)	1849
軸距(mm)	3075
前輪距(mm)	1677
后輪距(mm)	1696
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	278 912
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	422
最大功率(kW)	310
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
擋位個(gè)數(shù)	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	奔馳GLS 2016款 GLS 500 4MATIC
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	295/40 R21
后輪胎規(guī)格	295/40 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸