● 操控：淡定俠對(duì)急性子

　　IS和XE非常默契地選擇了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8AT變速箱，不過(guò)這套動(dòng)力總成也實(shí)在是主流得不能再主流的一張牌了，在這個(gè)價(jià)位和級(jí)別當(dāng)中就更是如此了，好像要來(lái)運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)，隨手抄起的家伙就是這套動(dòng)力總成。看似是一場(chǎng)拳頭對(duì)拳頭的公平肉搏戰(zhàn)，但實(shí)際上，IS身藏了不少“暗器”，它的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為雷克薩斯車(chē)型的新主力，搭載了更多新技術(shù)，例如像混合噴射和VVT-iW。而且它在輸出數(shù)據(jù)上面看著也挺欺負(fù)人的，最大功率245馬力（5800rpm），最大扭矩350牛·米（1650-4400rpm），相比之下XE的最大功率只有200馬力（5500rpm），最大扭矩也只是280牛·米（1750-4000rpm），似乎還沒(méi)出拳，IS便已經(jīng)贏得了聲勢(shì)。

　　IS和XE都不是橫沖直撞的魯莽“角色”，它們很“圓滑”，懂得用一個(gè)安穩(wěn)的起步來(lái)展示紳士風(fēng)度，油門(mén)的響應(yīng)不會(huì)敏感得讓人神經(jīng)緊張，動(dòng)力的輸出十分順暢，沒(méi)有讓人措手不及的突然釋放。不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，IS的輸出“性格”會(huì)讓人更舒服一些，因?yàn)樗�的響�?yīng)來(lái)得更加直接和靈敏，多了些機(jī)靈的默契，在需要頻繁跟車(chē)的市區(qū)路況里開(kāi)著更舒服。相反XE的“得體”輸出就像是被強(qiáng)硬地克制著的，看似是讓一頭猛獸老實(shí)地禮貌起來(lái)，但它心底里那不吐不快的壓抑可讓人感覺(jué)后背一涼。

　　我們都知道平易近人的脾氣是它們的本分，好勇斗狠的張揚(yáng)才是它們的天性，只有這種天性才能帶來(lái)爆發(fā)力，一種真正讓我們開(kāi)心起來(lái)的東西。IS有著不差的爆發(fā)力，但它始終保持著閑庭信步的節(jié)奏，一腳油門(mén)下去你會(huì)感受到越來(lái)越強(qiáng)的加速力度，只不過(guò)它們出現(xiàn)得太順其自然了，應(yīng)該再來(lái)點(diǎn)調(diào)味劑的，畢竟也是運(yùn)動(dòng)定位。XE則不會(huì)那么客氣，只要深踩油門(mén)，它可就馬上拿出百米沖刺的狠勁出來(lái)，而且動(dòng)力的爆發(fā)高潮迭起，這樣爽快淋漓的賣(mài)力演出更讓人心滿(mǎn)意足。

　　IS的變速箱調(diào)校比較重視舒適性，日常行車(chē)，升降擋動(dòng)作十分細(xì)膩柔和，即便是要急加速，它的降擋動(dòng)作也會(huì)淡定一些。XE的8AT則更注重運(yùn)動(dòng)感，動(dòng)作表現(xiàn)像個(gè)急性子，真要急起來(lái)可是毫不猶豫地進(jìn)入狀態(tài)，所以它的頓挫會(huì)比較明顯一些，但反應(yīng)也是讓人印象深刻的。

　　別嫌棄IS的味道清淡，把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)以后你該知道它有多嗆口了。儀表盤(pán)炫眼的白圈出現(xiàn)那還已經(jīng)算是比較客氣的了，油門(mén)馬上敏感起來(lái)才算是真正動(dòng)手起來(lái)，變速箱樂(lè)意讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)刻興奮著。變得敏感的一舉一動(dòng)讓你覺(jué)得它確實(shí)運(yùn)動(dòng)起來(lái)了。而XE好像沒(méi)那么明顯，似乎是拿不出更“兇”的狀態(tài)出來(lái)了，而且它在運(yùn)動(dòng)模式下居然啟停功能還不會(huì)默認(rèn)關(guān)閉，相比之下它的運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)有些敷衍了。

　　IS的懸架表現(xiàn)給人留下了很好的印象，它懸架能表現(xiàn)出很好的運(yùn)動(dòng)底子我覺(jué)得這是意料之中的事情，讓我驚喜它的濾振很有質(zhì)感，路面上的坑洼不平你能感受到，但并不是通過(guò)突兀的彈跳傳遞給你。這種舒適的風(fēng)格是一個(gè)不小的驚喜，但這也是一個(gè)趨勢(shì)，即便是在它的這個(gè)定位里，調(diào)校也需要更多的考慮日常舒適性。

　　XE的路感則要強(qiáng)不少，面對(duì)路面顛簸處理起來(lái)也十分干脆，但它的動(dòng)作比較大，所以舒適性要差一些。另外XE的懸架給人感覺(jué)有些“情緒化”，比女神還難捉摸，它不像3系和C級(jí)那樣在舒適或者運(yùn)動(dòng)當(dāng)中拿捏精準(zhǔn)，底盤(pán)的基本功不錯(cuò)，極限比較高，但與動(dòng)力搭配得不夠默契，讓你不太好適應(yīng)。

　　IS的轉(zhuǎn)向力度稍微要比XE輕一些，但它們的轉(zhuǎn)向回饋都很清晰。只不過(guò)如果從運(yùn)動(dòng)方向考慮的話(huà)，我覺(jué)得XE會(huì)更討人喜歡，尤其是在彎道當(dāng)中，那種循序漸進(jìn)的感覺(jué)給人感覺(jué)很有信心。但I(xiàn)S的此時(shí)轉(zhuǎn)向卻讓你覺(jué)得有些太淡定了，明明是個(gè)激烈的彎道啊，你裝下緊張也好啊。

　　又是兩種分明的性格，從外觀開(kāi)始一直延續(xù)到操控，似乎開(kāi)始有些無(wú)聊了。驚喜沒(méi)有出現(xiàn)在結(jié)果，但出現(xiàn)在過(guò)程上面了。誰(shuí)又會(huì)想到，斯文的性格來(lái)自長(zhǎng)相火爆的IS，而火爆的性格卻來(lái)自長(zhǎng)相斯文的XE。但只要手握方向盤(pán)，不管是IS還是XE，它們都能給你提供操控的樂(lè)趣。