● 駕駛感受

　　在拿到哈弗H6 Coupe測試車之前，我剛從杭州測試完博越回來，作為哈弗H6 Coupe最直接的競爭對手，潛在消費者難免將它倆進行對比，我也不例外，所以這次測試就從滿懷期待開始了。

　　首先要承認的是哈弗H6 Coupe給人的第一感覺要比博越好，油門輕盈靈敏、反應迅速，把腳輕輕搭在踏板上稍加用力就能快速起步，和博越沉穩(wěn)的作風大相徑庭，日常開著很輕松，即使長時間駕駛腳腕也不會有什么疲勞感。2200rpm才能輸出最大扭矩的轉速區(qū)間在渦輪增壓車型上算是偏后的，不過得益于機敏的油門調校，幾乎不會覺得低扭不足。

　　第一印象雖好，但隨著油門的深入就會發(fā)現(xiàn)這臺1.5T發(fā)動機在動力儲備上的不足，80km/h以內的提速倒還好，在市區(qū)、環(huán)路行駛問題不大，不過上了高速之后，80km/h-120km/h這個階段就必須要加大油門幅度了，時速的提升和轉速表的攀升不成正比，超車的時候經常需要將轉速拉升到4000rpm以上才行。

　　6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)可以分成兩面來看，首先工作態(tài)度值得肯定，升降擋都很積極，對于駕駛員意圖的領悟能力很強，它能從油門深度的變化判斷出自己現(xiàn)在該做什么事從而選擇合適的擋位。另一方面，換擋速度還有很大的提升空間，尤其是升擋，如果你仔細觀察轉速表甚至能發(fā)現(xiàn)指針會在某一刻度停留一小會兒才會回落，這也給之后的加速測試帶來了一些影響。

　　到目前為止，哈弗H6 Coupe的表現(xiàn)和博越還處在勢均力敵的狀態(tài)，真正拉開差距的就是隔音和底盤這兩方面。哈弗H6 Coupe對于發(fā)動機噪音的隔絕很不錯，即使拉高發(fā)動機轉速也沒有什么嘈雜的聲音傳入車內，但是路噪和風噪的控制不太理想，在駕駛員的位置能明顯感覺到從后方傳來的聲音，坐在后排時更明顯。

　　前麥弗遜后雙橫臂式的懸架結構有一定的路感回饋，對側傾的抑制也還不錯，較長的懸架行程對于路面顛簸的過濾效果挺好，不會覺得生硬。但是減震器遇到連續(xù)顛簸時就有些手忙腳亂，總伴隨著多余的彈跳，行駛在不平整道路上車內會有連續(xù)的起伏，底盤整體的感覺也比較松散。而博越就不存在這個問題，整車的質感很棒，如果說博越已經達到了20萬合資車型的水準的話，那哈弗H6 Coupe則還是標準的十幾萬中國品牌水平。

● 加速測試

　　哈弗H6 Coupe在起步時能將轉速提升到2300rpm，由于自身動力并不充沛，所以只在起步的一瞬間有輕微打滑，之后的過程很平淡。全程加速度都在0.5g以下，變速箱升擋的速度太慢，每次換擋的時候都會覺得動力中斷了，浪費了一些時間。之前測試的那臺2.0T車型在前兩擋時都能保持不錯的加速勢頭，10.64秒的成績在同級別中算是不錯的，換成1.5T發(fā)動機之后13.28秒的成績不理想，和同級別對手相比存在一些差距。

　　Coupe在我們的印象當中，往往和運動、高性能畫著等號，而這次H6 Coupe并沒能給我們應有的感受，或許Coupe對于它來說，只是為了與H6做個區(qū)分，僅此而已。