[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  “凱迪拉克”在臺(tái)灣人的心中總是有一種特殊的地位，老一輩的人，都對(duì)凱迪拉克有一種難以解釋的情懷。即便在今天，美系豪華轎車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)字完全無(wú)法和德系大型車(chē)相提并論，但一提起凱迪拉克，還是會(huì)讓人想到美系轎車(chē)的霸氣，還有那種“不拘小節(jié)”的美式隨性。

　　老實(shí)說(shuō)，生長(zhǎng)在臺(tái)北的我，對(duì)于凱迪拉克并不熟悉，雖然在臺(tái)北曾經(jīng)接觸過(guò)CTS-V等高性能轎車(chē)，但是在一個(gè)被德系、日系統(tǒng)治的市場(chǎng)中，能看到一輛美系轎車(chē)實(shí)屬不易。在很多人的心中（特別是老一輩人），美國(guó)車(chē)總帶有一些“官車(chē)”的色彩，不過(guò)，實(shí)際的情況是，就算是現(xiàn)在的“政府機(jī)關(guān)”，也幾乎不會(huì)使用美系轎車(chē)。

　　將目光焦點(diǎn)放在主角凱迪拉克CT6（以下簡(jiǎn)稱(chēng)CT6）的身上，其實(shí)它還是帶有濃厚的美國(guó)豪華轎車(chē)的色彩，霸氣依舊，但是卻多了一些細(xì)致的感覺(jué)。這十幾年來(lái)，美系豪華品牌不斷地進(jìn)步，并且傾聽(tīng)美國(guó)以外的消費(fèi)者心聲，凱迪拉克正是我覺(jué)得“轉(zhuǎn)型”非常成功的品牌之一。在看過(guò)我同事時(shí)睦華的美國(guó)海外試駕（文章請(qǐng)點(diǎn)這里）之后，更加覺(jué)得凱迪拉克想要和德系品牌一爭(zhēng)高下的決心。接下來(lái)，我們將直接介紹CT6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，靜態(tài)體驗(yàn)將會(huì)擺在第四頁(yè)之后。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　我們?cè)囻{的車(chē)輛為CT6 40T鉑金版，搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力大約在300馬力左右，但是CT6 40T這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，卻一舉將輸出功率提升至405馬力，所以，我們非常期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　40T上的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有和其它車(chē)系共用，而是一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術(shù)，還具備“閉缸”功能，在低負(fù)荷使能夠切換成為一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，降低油耗。在我們的道路體驗(yàn)中，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動(dòng)。

　　CT6全車(chē)系搭載八速手自一體變速箱，但是在40T車(chē)型上，變速箱代號(hào)為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號(hào)為8L45）。這臺(tái)變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品，不過(guò)，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？稍后在道路體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，你就會(huì)知道它的表現(xiàn)。

　　此車(chē)的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。并且大量使用鋁合金材質(zhì)。這已經(jīng)不是新鮮事了，但是MRC電磁懸架卻是一個(gè)比較有看頭的配置。系統(tǒng)能以每秒1000次的速度監(jiān)測(cè)，隨時(shí)適應(yīng)路面狀況。

● 道路體驗(yàn)

　　先前說(shuō)了那么多，終于要到了體驗(yàn)環(huán)節(jié)了，一上路，你能感受到405馬力所帶來(lái)的動(dòng)力充沛，不過(guò)，由于隔音不錯(cuò)，所以有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生速度麻痹的感覺(jué)。換句話(huà)說(shuō)，你以為你沒(méi)開(kāi)那么快，但是當(dāng)你低頭看到速度表時(shí)，還是會(huì)擔(dān)心自己是不是會(huì)收到罰單。

　　另外，油門(mén)響應(yīng)十分的運(yùn)動(dòng)化。我們?cè)谑孢m模式下就能夠感受到油門(mén)偏向靈敏調(diào)校，甚至是有些過(guò)敏。在這個(gè)級(jí)別的大型車(chē)上，其實(shí)有點(diǎn)懷疑是否需要如此激進(jìn)的調(diào)校。當(dāng)然了，如果你切換到運(yùn)動(dòng)模式下，整輛車(chē)的反應(yīng)會(huì)變的更加“敏感”，變速箱會(huì)變得更傾向于不升擋，盡可能的維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而在手動(dòng)模式下，變速箱不會(huì)自行升擋，保留了完全的自主權(quán)給駕駛者，只不過(guò)，手動(dòng)換擋撥片的反應(yīng)慢了些。

　　在操控部分，CT6最讓我感到驚奇的地方在于，CT6整體給人的駕駛感受不太像這個(gè)級(jí)別的車(chē)，反而像一輛中型車(chē)。完全感受不到這是一輛軸距長(zhǎng)達(dá)3109mm、整備質(zhì)量高達(dá)1900kg的龐然大物，想必是車(chē)輛的后輪轉(zhuǎn)向功能讓車(chē)輛的靈活性提升不少。

　　而MRC電磁懸架在面對(duì)連續(xù)的不良路面，也能展現(xiàn)出神奇之處。這套懸架每秒能夠調(diào)整1000次，假設(shè)我們壓過(guò)一個(gè)減速坎，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪產(chǎn)生比較大的彈跳，但是當(dāng)后輪壓過(guò)同一個(gè)減速坎時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)沖擊感少了很多。當(dāng)我們將車(chē)開(kāi)上非鋪裝路面時(shí)，更感覺(jué)到?jīng)_擊和搖晃小了許多。

　　通常這個(gè)級(jí)別的車(chē)型，主要偏重后排買(mǎi)家的需求，“運(yùn)動(dòng)感”倒是不是第一優(yōu)先的考量，但是開(kāi)過(guò)CT6，讓我覺(jué)得它并不是一輛純粹為豪華而生的車(chē)型，在某些時(shí)候，我甚至更覺(jué)得它是一輛適合自駕的豪華轎車(chē)，這是我在試駕CT6之前，所想象不到的事情。