[汽車之家 專業(yè)評測]  “凱迪拉克”在臺灣人的心中總是有一種特殊的地位，老一輩的人，都對凱迪拉克有一種難以解釋的情懷。即便在今天，美系豪華轎車的銷售數(shù)字完全無法和德系大型車相提并論，但一提起凱迪拉克，還是會讓人想到美系轎車的霸氣，還有那種“不拘小節(jié)”的美式隨性。

　　老實(shí)說，生長在臺北的我，對于凱迪拉克并不熟悉，雖然在臺北曾經(jīng)接觸過CTS-V等高性能轎車，但是在一個被德系、日系統(tǒng)治的市場中，能看到一輛美系轎車實(shí)屬不易。在很多人的心中（特別是老一輩人），美國車總帶有一些“官車”的色彩，不過，實(shí)際的情況是，就算是現(xiàn)在的“政府機(jī)關(guān)”，也幾乎不會使用美系轎車。

　　將目光焦點(diǎn)放在主角凱迪拉克CT6（以下簡稱CT6）的身上，其實(shí)它還是帶有濃厚的美國豪華轎車的色彩，霸氣依舊，但是卻多了一些細(xì)致的感覺。這十幾年來，美系豪華品牌不斷地進(jìn)步，并且傾聽美國以外的消費(fèi)者心聲，凱迪拉克正是我覺得“轉(zhuǎn)型”非常成功的品牌之一。在看過我同事時睦華的美國海外試駕（文章請點(diǎn)這里）之后，更加覺得凱迪拉克想要和德系品牌一爭高下的決心。接下來，我們將直接介紹CT6的動態(tài)表現(xiàn)，靜態(tài)體驗(yàn)將會擺在第四頁之后。

● 機(jī)械結(jié)構(gòu)

　　我們試駕的車輛為CT6 40T鉑金版，搭載了一臺3.0T發(fā)動機(jī)。德系競爭對手的3.0T發(fā)動機(jī)，馬力大約在300馬力左右，但是CT6 40T這臺發(fā)動機(jī)，卻一舉將輸出功率提升至405馬力，所以，我們非常期待它的動態(tài)表現(xiàn)。

　　40T上的3.0T V6發(fā)動機(jī)并沒有和其它車系共用，而是一臺全新的發(fā)動機(jī)。它除了具備雙渦輪增壓、直噴技術(shù)，還具備“閉缸”功能，在低負(fù)荷使能夠切換成為一臺四缸發(fā)動機(jī)，降低油耗。在我們的道路體驗(yàn)中，完全感受不到四缸、六缸切換的瞬間有什么振動。

　　CT6全車系搭載八速手自一體變速箱，但是在40T車型上，變速箱代號為8L90，能承受更大的扭矩（28T所搭載的變速箱型號為8L45）。這臺變速箱完全是通用自行研發(fā)的產(chǎn)品，不過，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？稍后在道路體驗(yàn)的環(huán)節(jié)中，你就會知道它的表現(xiàn)。

　　此車的懸架結(jié)構(gòu)為前雙橫臂、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。并且大量使用鋁合金材質(zhì)。這已經(jīng)不是新鮮事了，但是MRC電磁懸架卻是一個比較有看頭的配置。系統(tǒng)能以每秒1000次的速度監(jiān)測，隨時適應(yīng)路面狀況。

● 道路體驗(yàn)

　　先前說了那么多，終于要到了體驗(yàn)環(huán)節(jié)了，一上路，你能感受到405馬力所帶來的動力充沛，不過，由于隔音不錯，所以有時候會產(chǎn)生速度麻痹的感覺。換句話說，你以為你沒開那么快，但是當(dāng)你低頭看到速度表時，還是會擔(dān)心自己是不是會收到罰單。

　　另外，油門響應(yīng)十分的運(yùn)動化。我們在舒適模式下就能夠感受到油門偏向靈敏調(diào)校，甚至是有些過敏。在這個級別的大型車上，其實(shí)有點(diǎn)懷疑是否需要如此激進(jìn)的調(diào)校。當(dāng)然了，如果你切換到運(yùn)動模式下，整輛車的反應(yīng)會變的更加“敏感”，變速箱會變得更傾向于不升擋，盡可能的維持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。而在手動模式下，變速箱不會自行升擋，保留了完全的自主權(quán)給駕駛者，只不過，手動換擋撥片的反應(yīng)慢了些。

　　在操控部分，CT6最讓我感到驚奇的地方在于，CT6整體給人的駕駛感受不太像這個級別的車，反而像一輛中型車。完全感受不到這是一輛軸距長達(dá)3109mm、整備質(zhì)量高達(dá)1900kg的龐然大物，想必是車輛的后輪轉(zhuǎn)向功能讓車輛的靈活性提升不少。

　　而MRC電磁懸架在面對連續(xù)的不良路面，也能展現(xiàn)出神奇之處。這套懸架每秒能夠調(diào)整1000次，假設(shè)我們壓過一個減速坎，你還是會發(fā)現(xiàn)前輪產(chǎn)生比較大的彈跳，但是當(dāng)后輪壓過同一個減速坎時，你會發(fā)現(xiàn)沖擊感少了很多。當(dāng)我們將車開上非鋪裝路面時，更感覺到?jīng)_擊和搖晃小了許多。

　　通常這個級別的車型，主要偏重后排買家的需求，“運(yùn)動感”倒是不是第一優(yōu)先的考量，但是開過CT6，讓我覺得它并不是一輛純粹為豪華而生的車型，在某些時候，我甚至更覺得它是一輛適合自駕的豪華轎車，這是我在試駕CT6之前，所想象不到的事情。