[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然出身野性，但獵豹似乎很快地適應了城市生活，因為它推出的城市SUV CS10，學會了緊跟著之前那些爆款車型離不開的公式套路走，給我們帶來了時尚的設計和豐富的配置。但這條公式并不止這一步，那就是還要推出自動擋車型，現(xiàn)在獵豹CS10（以下簡稱CS10）已經(jīng)準備好做公式的最后一步了，這款采用雙離合自動變速箱的CS10就是它們給出的結果。

　　CS10自動擋車型一共有兩款，我們試駕的是頂配車型，但是詳細的配置表還沒而且它的價格也要等到北京車展上才公布。這樣的一款變化不多的車型對大家來說可能新鮮感不太強，所以這一次它需要靠“內功”表現(xiàn)爭取關注。公式是做完了，但能不能拿到高分還需要看它的“解題過程”，現(xiàn)在就是鋪開答卷的時候。

● 像模像樣的“城市人”

　　既然選擇“城市化”，那么就來得徹底一點。CS10的外觀沒有給人留下硬漢印象。精致的線條刻畫給人感覺挺時尚的，而且它的細節(jié)相當豐富，完全擺脫了粗獷的風格，不過這些細節(jié)里面你能發(fā)現(xiàn)不少熟悉的設計元素，尤其是圓滑的車尾造型，實在是挺像卡宴的。不過它運用起來和車身輪廓的融合還算夠搭，起碼借鑒的方向是對的，它現(xiàn)在看上去性感與動感兼具，自然足夠順眼。

　　輪圈的樣式和輪胎的尺寸都和我們之前試駕過的手動擋車型維持一樣，不過我們這臺試駕車的輪胎品牌從萬力變成了玲瓏。

　　內飾的設計和配置都是按照大眾喜歡的主流“爆款”風格來走，所以它并沒有給人陌生感，還挺能討好人的。另外除了“下手很重”的配置以外，它有一些細節(jié)也做得足夠貼心細致，給人帶來不少的驚喜，還有實在的方便。

　　8英寸的觸摸屏的實用性表現(xiàn)讓人滿意，你很快就會愛上它流暢的操作和反應速度。但是在一些功能的細節(jié)方面做得還不過完善，系統(tǒng)還可以再先進一點，畢竟是款城市定位的SUV，跟上科技同樣很有必要的。

　　空間表現(xiàn)在我們之前的文章當中已經(jīng)體驗過了（點擊回顧），這里就只給出實際測量數(shù)據(jù)讓大家直觀地了解下，實際乘坐起來無論是空間還是舒適性都足夠好。

　　細節(jié)的到位表現(xiàn)讓我們對CS有了深刻的印象，但同樣是一些設計細節(jié)方面的欠缺考慮也給人感覺不太方便，例如中控臺下方?jīng)]有放手機的地方，如果能在這些細節(jié)上優(yōu)化一下的話，它會更加突出。

● 操控：不要輕視它的爆發(fā)！

　　打開發(fā)動機蓋你能感受到的是一陣來自三菱的光芒，CS10高調地把三菱的標志放在發(fā)動機蓋上，展示著發(fā)動機的“門派”。這款來自三菱的4G63S4T 2.0T發(fā)動機最大功率177馬力（5250rpm），最大扭矩250�！っ祝�2400-4800rpm）。和那些采用1.5T發(fā)動機的對手，例如大邁X5和哈弗H6相比，它的輸出還是有點優(yōu)勢的，不過作為一款2.0T發(fā)動機，數(shù)據(jù)還是有些缺乏亮點了，即便是采用同樣發(fā)動機的陸風X7，功率也比它高出一些。

　　自動擋是對CS10新款車型有最重要意義的部分了，CS10的自動擋車型采用的是一款6速濕式雙離合自動變速箱，帶有變速箱手動模式。在中國品牌的緊湊型SUV當中，采用雙離合變速箱的車型不算多，熟悉的有廣汽傳祺GS4和哈弗H6 Coupe，CS10的雙離合變速箱表現(xiàn)還挺值得我們期待的。

　　起步還是比較輕松的，因為油門的力度比較輕，所以剛開始適應的時候會不自覺地深踩一些，這時候動力來得有些突然，感覺有些“不禮貌”，但管它呢，加速足夠敏捷迅速就夠了。

　　動力輸出的個性比較“沖動”，主要是因為它的低扭比較弱，2500rpm之前精神不太夠，加速力度有些“乏味”。另外油門的響應也不夠積極，其實加速的力度不算差，但來得總是有些慢半拍，在擁堵的市區(qū)路況里，它的“性格”尤其折磨人。

　　不過只要深踩油門，就沒有解決不了的問題，如果有，那就再來一腳。當轉速到了3000rpm之后可就來勁了，動力輸出的增強十分明顯，提速馬上利落起來。

　　雙離合變速箱升降擋的表現(xiàn)十分敏銳，而且動作比較輕柔，只有一些細碎的碰撞感，但沒有明顯的闖動，舒適性做得挺好的。唯一有些讓人在意的是，當需要急加速的時候，儀表盤上的擋位變化倒是挺快，但真正等到大波動力的到來似乎還要等上一段思考人生的時間。其實讓人覺得不痛快的原因還是在于發(fā)動機動力的爆發(fā)來得比較晚，所以在等來了爆發(fā)的同時也迎來了生硬的沖擊，提速過程顯得不夠線性，連累到變速箱的表現(xiàn)變得有些尷尬。

　　路感的反饋比較清晰，面對坑洼路面，濾震的動作也足夠干凈清脆，沒有多余的彈跳出現(xiàn)。作為一款城市定位的SUV來說，它的懸架調校沒有一味偏重舒適性，表現(xiàn)給人感覺更加扎實一些。

　　轉向的力度比較沉，低速挪車的時候感覺會有些吃力，但速度上來之后就好多了。不過它的指向不夠清晰，而且懸架的支撐性偏軟，在彎道當中給人信心不是很足。另外CS10的高速穩(wěn)定性比較不錯，車身表現(xiàn)足夠安穩(wěn)，在一大段的高速路段試駕下來給人留下了深刻的印象。

● 總結：

　　成長的路上不一定總伴隨著挫折，至少從市場表現(xiàn)來看，CS10作為獵豹“進軍”城市的首作，它上位的節(jié)奏始終四平八穩(wěn)。不得不說CS10能夠走得那么平坦還是因為它站在了巨人的肩膀上面，外觀設計采用大氣和流行的元素，配置也跟上了科技潮流，所以它自然會有著不低的關注度。

　　自動擋車型的推出還是挺及時的，這才是“城市化”的節(jié)奏，需求越來越旺盛的自動擋車型已經(jīng)成為爭奪市場的重要武器，尤其是CS10作為后來者，自動擋車型的推出就更加不能拖了，這可是一個和對手縮小差距的好機會。自動擋車型的推出雖然快，但它還是給出了不小的誠意，配置的一些小改變像新增的電子手剎提升了它的科技感，雙離合變速箱的表現(xiàn)也還不錯，整體的吸引力足夠高。但是它的對手們都不是普通角色，設計和配置方面同樣足夠拼，CS10的壓力可不小，就像大邁X5的自動擋頂配車型，它的售價比CS10的手動擋車型都還要低，所以CS10要想突圍而出，還需要一個有競爭力的價格。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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